Vor der Abstimmung zur Änderung der EU-Gebäudeeffizienzrichtlinie im Ausschuss für Industrie, Forschung und Energie (ITRE) des Europäischen Parlaments warnt der Handelsverband Deutschland (HDE) vor einer einseitigen Kostenbelastung für den Einzelhandel beim Ausbau der Elektroauto-Ladeinfrastruktur. Statt einer pauschalen Verpflichtung zum Aufbau von E-Ladesäulen ist aus Sicht des Verbandes eine flexible und bedarfsgerechte Ausgestaltung der Vorschriften nötig. Sowohl die Gegebenheiten im Einzelhandel als auch die Bedürfnisse der Kunden müssten Berücksichtigung in der Gesetzgebung finden.
„E-Mobilität darf nicht an ihren Nutzerinnen und Nutzern vorbeigeplant werden. Eine Pflicht zum Aufbau von E-Ladesäulen ist für den Einzelhandel mit extrem hohen Kosten verbunden, ohne die Ladeinfrastruktur zukunftsfähig für die Kunden aufzustellen“, so Antje Gerstein, HDE-Geschäftsführerin Europapolitik und Nachhaltigkeit. Die in Brüssel diskutierte Verschärfung der Vorgaben zum Ausbau der E-Ladeinfrastruktur gingen an der Realität vorbei. Vorgesehen ist im Kompromissvorschlag des zuständigen Ausschusses ITRE, die Parkplätze neuer und renovierter Gebäude auf jedem fünften Stellplatz mit einer E-Ladesäule auszustatten und auf allen weiteren Stellplätzen eine passende Vorverkabelung vorzunehmen. Bei bestehenden Gebäuden soll demnach jeder zehnte Stellplatz einen Ladepunkt erhalten.
„Allein der Bau von Ladepunkten bringt die E-Mobilität nicht voran“
„Nicht jeder Standort ist aber für die Installation von E-Ladesäulen geeignet. Händlerinnen und Händler müssen die Freiheit haben, sich beim Ausbau der Ladeinfrastruktur am Bedarf vor Ort zu orientieren“, wirft Gerstein ein. Für die meisten Handelsunternehmen sei der Betrieb von Ladeinfrastruktur kein rentables Geschäftsmodell, sondern vielmehr eine Serviceleistung für die Kundschaft. „Allein der Bau von Ladepunkten bringt die E-Mobilität nicht voran. Sie müssen auch genutzt werden“, so Gerstein weiter.
Nur ein marktgetriebener Ausbau habe Zukunft, so die HDE-Geschäftsführerin. Jede E-Ladesäule müsse vor der Errichtung auf ihren tatsächlichen Mehrwert geprüft werden. „Gerade auf Parkplätzen des Einzelhandels stehen Fahrzeuge in der Regel während kurzer Einkäufe. Hier können mit wenigen Schnellladesäulen mehr Fahrzeuge versorgt werden als mit vielen herkömmlichen Ladepunkten“, erklärt Gerstein. Ausschließlich die Anzahl der Ladesäulen in den Blick zu nehmen, sei daher nicht sinnvoll. Relevant sei die erzielte Ladeleistung.
Der Einzelhandel ist als Betreiber von 15 Prozent aller öffentlich zugänglichen E-Ladepunkte unter den Vorreitern beim Ausbau der Ladeinfrastruktur. In Deutschland steht jeder dritte Schnellladepunkt auf einem Handelsparkplatz. „Händlerinnen und Händler engagieren sich seit Jahren für den Ausbau der Ladeinfrastruktur, doch die langwierigen Bearbeitungsverfahren der Anträge auf Netzanschlüsse bremsen das Engagement erheblich aus“, so Gerstein. Aus dem Einzelhandel warteten derzeit mehrere Tausend Anträge auf Netzanschlüsse auf ihre Bearbeitung. „Die effiziente Bearbeitung der Anträge ist die Voraussetzung für einen zügigen Ausbau der Ladeinfrastruktur und muss dringend sichergestellt werden“, so Gerstein weiter.
Quelle: Handelsverband Deutschland – Pressemitteilung vom 08.02.2023
Die Bürokratie der Genehmigungen mal außer Acht gelassen, hoffe ich ja, dass es der Markt irgendwann von selbst richten wird. Wer Parkplätze mit Ladestationen anbietet, hat mehr Kunden als andere… (so jedenfalls meine Hoffnung) Wenn ich denn wirklich mal wieder so dekadent bin und mit dem Auto zum Einkaufen fahre, suche ich mir meine Geschäfte jedenfalls schon danach aus – in sofern ich eine Wahl habe. Und Ikea meide ich, da mich die fast schon gewalttätigen Kämpfe um die Ladestationen echt nerven.
nun im Artikel die bestätigung es klemmt vor allem wegen der Bürokratie in Deutschland es wird endlich Zeit in Deutschland mal einen massiven Bürokratieabbau vorzunehmen (-80%) so wie es früher mal der fall in Deutschland war und dafür in der ganzen Welt bewundert wurde. inzwischen sind wir doch nur noch eine weltweite Lachnummer
Man muß doch mal an die vielen Tante Emma Läden denken, nicht nur an die 2-3 grösseren Supermärkte in jedem EU Staat! /s
Also in meiner 17.000EW Gemeinde hat kein einziger Supermarkt eine Ladesäule. Und wir haben etwa 8 Märkte, bei denen der Parkplatz groß genug ist. Nicht mal Aldi hat einen eingerichtet, obwohl das gesamte Dach mit PV belegt ist, und zwar beide Dachhälften (Ost/West). Nur eine Tankstelle hat zwei Schnelllader mit jew. 150kW.
Finde ich schwierig.
aus meiner Sicht sollte der Handel noch nicht mal die Pflicht haben, Parkplätze anzubieten.
wir haben zu viele Autos, dass ist das Kernproblem
Ein AC-Ladepunkt auf einem Supermarktparkplatz ist doch nur sinnvoll, wenn er die maximale Ladeleistung (22 kW) bietet, sonst ist der Einkauf und damit die Ladedauer einfach zu kurz, um eine relevante Strommenge zu laden!
Dummerweise gibt es halt nur sehr wenige Autos, die 22 kW ziehen können (hauptsächlich Modelle ohne DC-Lader).
Es ist also wirklich völlig sinnlos, dutzendweise AC-Lader zu installieren.
DC-Lader auf jedem zwanzigsten Parkplatz wären sicher besser!
Dafür würden 50 kW Ladeleistung reichen.
Wenn ich schon von „Anträgen“ höre, kommt mir die Galle hoch. Ich bin mir ganz sicher, dass bei uns jährlich durch überbordende ‚postpreußische‘ Bürokratie Schäden in eher hoher zweistelliger Milliardengröße für unsere Wirtschaft entstehen.