Die Untersuchung des Center Automotive Research (CAR) hat herausgefunden, dass das Gewicht bei Elektrofahrzeugen keine entscheidende Rolle für die Reichweite spielt. Teilweise wirkt sich ein höheres Gewicht sogar positiv auf diese aus. Die Ergebnisse der Studie stellen damit auch den Leichtbau mit Karosserien aus Karbon infrage. Im Rahmen der Studie wurde ein BMW i3 sowie ein Tesla Model S unter gleichen Bedingungen auf einer 100 Kilometer langen Teststrecke gefahren. Untersucht wurde hierbei der Energieverbrauch im leeren Zustand sowie mit Zuladung von 100, 200 und 300 Kilogramm.
Im Rahmen der Testfahrten hat sich folgendes Ergebnis gezeigt: Das Model S brauchte auf der Teststrecke (nur mit Fahrer – ohne Zusatzgewicht) 17,77 Kilowattstunden. Mit einem zusätzlichen Gewicht von 100 kg stieg der Verbrauch nur minimal auf 17.67 kWh. 300 Kilogramm mehr ließen den Verbrauch abermals auf 17,87 kWh beim Tesla Model S steigen. Der Verbrauch nehme in diesem Beispiel um maximal 0,6 Prozent zu, ein Anteil der vernachlässigbar ist. Somit spiele Leichtbau bei E-Fahrzeugen gemäß Aussage der Forscher so gut wie keine Rolle.
Bestätigt wird dies auch durch die Fahrten mit dem BMW i3. Auch bei diesem steigt der Energieverbrauch nur geringfügig mit steigendem Zusatzgewicht. Die maximale Differenz lag bei 0,57 Kilowattstunden, das entspreche einem Mehrverbrauch von 0,3 Liter Benzin pro 100 Kilometer, heißt es in der Untersuchung. Somit zeigen auch die Testfahrten mit dem BMW i3, dass die Gewichtseinsparung bei Elektroautos wirklich nicht die erste Priorität sein kann.
Die Ursache des positiven Ergebnisses sehen die Forscher bei der Energierückgewinnung durch Bremsen, der sogenannten Rekuperation. Denn hier wirkt sich das steigende Gewicht positiv aus. Denn je schwerer das Fahrzeug sei, umso größer sei die Energiemenge, die zurück in den Akku fließe. Am Beispiel des i3 von BMW sieht man dies daran, dass die zurückgewonnene Energie beim leeren Fahrzeug im Test 3,62 kWh betrug. Mit Zuladung von 300 Kilogramm lag der Wert bei 4,17 kWh. Somit wird zumindest ein Teil des Mehrverbrauchs durch die Rekuperation ausgeglichen. Beim Model S von Tesla lag die Energierückgewinnung noch über der des i3.
Quelle: Welt.de – Leichtbauweise verbessert Ökobilanz von E-Autos kaum
Gewicht spielt keine grosse Rolle ???
Haben die Leute in der Physikstunde nur draussen geraucht ?
Gewicht zu beschleunigen ( Masse x Beschleunigung) kostet Energie, die man niemals 100% zurückgewinnen kann .
Dabei spielt das Gewicht auch bei der Wiedergewinnung durch Rekuperation beim Bremsen negativ mit: Rollwiderstand der Reifen wird grösser. Ausserdem kann man nicht alle Bremsenergie durch Rekuperation zurückholen, da die mechanischen Bremsen aus Sicherheits und Komfortgründen immer noch eine grosse Rolle spielen !
Ich kann Laszlo Bardos nur zureden, er hat völlig Recht mit seiner Aussage, solang die Rekuperationsrate hoch genug ist und wir uns auf gut ausgebauten Straßen bewegen, spielt es keine entscheidende Rolle wie schwer das Fahrzeug ist, die eingesetzte (erstmal höhere) Energie kann beim intelligenten Bremsen nahezu vollständig wieder in elektrische Energie überführt werden, interessanter Nebenfakt ist auch, dass ein schweres Auto länger „Segeln“ kann, also weniger an Geschwindigkeit verliert, wenn man vom Strom geht und sich rollen lässt.
Ich wundere mich auch. In einem Magazin wurde 7 E-Roller getestet und mit meinem zarten Gewicht dürfte ich gerade so einen E-Roller bewegen. Mir kommt es daraufhin komisch, dass es beim Elektro-Auto anders sein soll als beim E-Roller.
Aus eigener Erfahrung (im Kampfsport) kann ich Bernd Ramler nur zustimmen. Meine männliche Kollegen mussten viel Kraft aufwenden um meine zarte Masse zu bewegen. Umgelegt auf das Auto wäre das dann, es wird eine hohe Energie, aus den Akkus, benötigt um eine höhere Masse zu bewegen. Verringert man die Masse wird auch der Energieverbrauch verringert. Einfache Physik der 7 Klasse! Oder nach Albert Einstein E = m*c²!
Ja aber da steht es ja E= m*c² > Also hat die Masse keinen soooooooooooo großen Einfluss, nur beim Bremsen. Dort umso mehr, wenn ich nur Berg ab fahre… E = m* – (c²)
Einzig allein die Beschleunigung hat den größten Einfluss auf auf den Energieverbrauch. Der Artikel stimmt schon so. Wenn ich also ein schweres Fahrzeug habe muss ich umso behutsamer beschleunigen. Beschleunige ich mit einem leichterem Fahrzeug umso aggressiver, brauche ich wahrscheinlich sogar mehr Energie. Den Schnittpunkt zwischen Energieaufwand/Masse Verhältnis macht es aus, meiner Meinung nach.
Hmmm …
„Das Model S brauchte auf der Teststrecke (nur mit Fahrer – ohne Zusatzgewicht) 17,77 Kilowattstunden. Mit einem zusätzlichen Gewicht von 100 kg stieg der Verbrauch nur minimal auf 17.67 kWh.“
=> Dann sinkt der Verbrauch mit steigendem Gewicht. Das ist doch klasse :-)