Die Einstiegsschwelle für E-Autos muss fallen, damit diese im Massenmarkt Fuß fassen können. Dies ist eine unbestreitbare Tatsache. Um dies zu ermöglichen gilt es Dinge wie Elektroauto laden so einfach wie möglich zu gestalten. Idealerweise indem man an der Ladestation mit EC- oder Kreditkarte an der Ladestation bezahlen kann. Parkstrom macht hierfür den Weg frei.
Für Kunden des Anbieters für Ladeinfrastruktur Parkstrom ist zahlen mit der Girokarte bereits Realität: Das Berliner Unternehmen bietet mit Giro-e ein innovatives, vertragsfreies Direct Payment Verfahren an, das dazu beiträgt, die Elektromobilität einfach und barrierefrei zu nutzen. In der Praxis erfolgt die Autorisierung und Freischaltung einer Ladesäule kontaktlos durch eine NFC-fähige EC-Karte, die mittlerweile fast alle Bankinstitute ausgeben.
Sollte sich das System durchsetzen könnten die aktuell bundesweit im Umlauf befindlichen rund 50 Millionen Girokarten das neue System als Deutschlands größtes und benutzerfreundlichstes „Ladekartensystem“ gelten lassen. Bezahlt wird dank eichrechtskonformer Ladetechnik kWh-genau. Auf dem Kontoauszug erscheint ein Link, der zur Beleg-Abrufmaske führt, über die eine druckfähige Rechnung erstellt werden kann.
„Seit 2012 realisieren wir erfolgreich Ladeinfrastruktur-Projekte. Als eMobility-Pionier sind wir auch ganz vorne mit dabei, wenn es darum geht, das Bezahlen beim halböffentlichen und öffentlichen Laden zu vereinfachen. Mit unseren Giro-e-fähigen Ladelösungen erhöhen wir die Attraktivität der Elektromobilität, weil das Laden von Elektroautos dadurch noch komfortabler wird.“ – Stefan Pagenkopf-Martin, Parkstrom-Geschäftsführer Stefan Pagenkopf-Martin
Nicht nur für E-Auto-Fahrer bietet dieses System seine Vorteile. Infolge der wegfallenden Gebühren, die in der Regel für Roaming und Elektromobilitätsprovider anfallen, bietet das neue Direct Payment Verfahren für Ladesäulenbetreiber einen größeren wirtschaftlichen Spielraum, den sie auch dazu nutzen können, den Ladestrom günstiger anzubieten.
Während im Roaming-Verfahren zu den Kosten, die ein Ladeinfrastruktur-Anbieter berechnet, noch je nach Anbieter über 50 Prozent an Roaming und Providerkosten auf den Preis für den Kunden aufgeschlagen werden, fällt bei der Direct Payment-Lösung Giro-e nur eine Bankgebühr von wenigen Cent an.
Quelle: Parkstrom – Per Mail
Unglaublich das diese Selbstverstaendlichkeit erst jetzt eingefuehrt wird. An Millionen Kassen in D. kann man mit Kreditkarte und EC Karte bezahlen, warum nicht ganz selbstverstaendlich auch an den Ladesaeulen? Ich lebe in Lettland, da ist das System sehr einfach…eine Karte und fertig. In D. absolut verwirrend und fuer Gaeste aus dem Ausland eine absolute Unsicherheit. Wieviele verschiedene Kundenkarten muss man sich im Vorfeld besorgen um einmal im Jahr durch Deutschland zu fahren? Hoffentlich werden all die schoenen, neuen Ladestationen bald umgeruestet.
Endlich hat es jemand begriffen!
Ich frage mich sowieso, wie es dazu kommen konnte, dass es diese Ladekarten gibt. Bei allen automatischen Tankstellen (vorallem in den USA) , hat man auch einfach einen Kartenleser dran.
Weil die Gebühren für Kreditkarten/EC Karten für den Anbieter bei den kleinen Preisen zu hoch sind. Ergo wird das wieder auf den Preis aufgeschlagen.
Haleluja! Gott sei Dank wird die Zahlungsweise samt Roaming-Preistreiberei und Trittbrettfahrer endlich zum Thema.
Wenn E-Mobilität in die Breite gehen soll, dann ist eine simple Zahlungsweise mit ec- oder Kreditkarte schlicht eine Voraussetzung!
Damit noch nicht genug: es sollte für den Gesetzgeber ein Einfaches sein, die Ladestationsbetreiber zu einer umfangreichen und gut lesbaren Strompreisinformation direkt an der Säule zu verpflichten.
Vorschlag zur Mindestgröße: mindestens 80% der Displayfläche eines 10-Zoll Displays mit klarer Preisinformation VOR dem Laden.
Nur wer die Vorgaben einhält wird gefördert – und gut is es.
Fragt sich nur, zu welchem Preis der Strom dann wirklich angeboten wird. Bei den heutigen Angeboten sind die Strompreise bei direkter Bezahlung z.T. astronomisch hoch. Für einen Plug-In lohnen sich auch die Pauschalsätze nicht. Das sieht eigentlich nicht nach Entwarnung aus. Besser ist die Lichtblick-Empfehlung: Jeder kann einen Vertrag mit einem Stromanbieter machen und dann zu dessen Konsitionen bei allen (!) Ladesäulen laden, so wie es auch mit dem Strombezug zu Hause gehalten wird. Erst dann gibt es Konkurrenz und Transparenz.
Dabei sollten die Infrastrukturkosten durch die Netzentgelte beglichen werden.
Und was ist mit Besuchern aus dem Ausland? Leider gibt es eine Girocard nur bei deutschen Bankkonten. Ich hätte kontaktlose Kredit- oder Debitkarten für besser gehalten.
Wehret den Anfängen mit der Girocard. Dieses System muss von Anfang an unterbunden werden. Hat ein ausländischer Besucher zumindest theoretisch die Möglichkeit, sich für die zahlreichen Ladekarten zu registrieren (viele arbeiten eh international), fiele diese Möglichkeit mit der Girocard weg. Dann wird eine Schengen-Innengrenze für Elektroauto-Fahrer genauso unüberquerbar wie z.B. bei der Eisenbahn.
Das System muss von Anfang an für alle gängigen Kreditkarten (meinetwegen auch für die sinnlose Girocard) ausgelegt sein. Hier muss der Gesetzgeber eingreifen.
Leute, wir schreiben das Jahr 2019.
Da sollte es doch eigentlich möglich sein, sich bei einem Anbieter online anzumelden, die Zahlungsdaten zu hinterlegen und dann einfach OHNE irgendwelches Gefummel Strom zu tanken. Einstecken und los. Egal wo und bei wem.
Das Ladekabel am Tesla SC erkennt ja meinen M3 auch und rechnet danach automatisch ab. Und zwar in ganz Europe. Keine Karte, kein QR-Code, keine Geheimzahl, nix. Einfach Einstecken und Laden.
Wünschenswert wäre es, aber es wird ein Traum bleiben in der Breite.
In meiner Umgebung (im Barnim) betreiben hauptsächlich die Kreiswerke Ladestationen. Die Dinger haben nicht einmal Displays, der Status wird per LED angezeigt.
Über Bezahlterminals brauchen wir in solchen Säulen nicht zu reden, dass ist zu teuer!
Und das ist in der Breite bei „Schnarch“-Ladern hin der Regel der Fall.
Diese Lader sind mehr Enthusiasmus als Geschäftsmodell, da kommen in der Woche vielleicht 1-2 Fahrzeuge, nicht mehrere pro Tag.
Mit ein paar Cent ist es nicht getan, die paar Cent sind die Grundgebühren pro Transaktion, da kommen Prozente hinzu die sich nach dem Transaktionswert berechnen und Kosten die für Hardware und deren Unterhalt.
https://www.bezahlexperten.de/ratgeber/kartenzahlung-kosten-haendler/
Da kann man bisschen dazu lesen, die gehen von 11 Euro Fixkosten pro Monat aus für das Terminal, ohne auch nur eine Transaktion.
Das sind bei 0,40 Cent pro kWh Einnahmen 27,5 kWh die geladen werden müssen nur um das Terminal zu bezahlen – unter der Annahme, dass der Strom nichts gekostet hat. Realistisch sind es wohl dann 2 Fahrzeuge die laden müssen ohne das man was verdient um das Terminal zu bezahlen.
Des gleiche kann man noch mal für die Säule und deren Unterhaltung rechnen.
Braucht man 3-4 Ladungen für alles in Summe.
Da hat man noch nichts verdient.
Die Betreiber machen das nicht aus Jux und Dollerei mit den eigenen Karten, die können auch rechnen.
Bei eigenem Kartensystem braucht man für eine einfache Typ2-Säule einen beliebigen Einplatienencomputer (Raspberry Pi und Kollegen), ein Mobilfunkmodem, einen Kartenleser + ein bisschen Elektrotechnik, die Elektronik bekommt man spottbillig überall, die Elektrik sind größtenteil Standard-Komponenten aus dem Elektro-Großhandel, fertig ist die Säule.
Die Karten bekommt man im 100er-Pack für paar Euro, ebenfalls Standardware.
Ein EC-Kartenleser hingegen ist ein Spezialgerät, was externes, teureres Personal und Hardware kostet, sicher auch verbunden mit Vorschriften wie man das verbauen darf.
Beim eigenen Kartenleser wandern die Daten per Mobilfunk in ne Datenbank, einmal im Monat wird mit allen Roaming-Partnern abgerechnet und dann paar Mails automatisiert per PDF versendet und autsmatisiert Geld eingezogen.
Nahezu kein Aufwand, dafür aber ne Stange Geld an Hardware, Wartung und Gebühren gespart.
Die Kommentare stammen aus dem Jahr 2019, als das Bezahlen an der Ladesäule mit EC- oder Kreditkarte großmächtig angekündigt worden ist. Und wo sind wir heute, im Oktober 2020? Keinen Schritt weiter. Wie so vieles in der E-Mobilität bleibt es meist bei Ankündigungen. Tesla macht es noch immer vor: Anstecken und laden, ohne Karte, ohne Smartphone, einfach nur laden, abgebucht wird dann vom Konto, ohne dass man was dazutun muss.
Nur so geht’s.