Elektroautos können auch bei Minusgraden mehrere Stunden im Stau durchhalten, ohne dass die Batterie schlapp macht. Auch zusätzliche Verbraucher wie Heizung, Sitzheizung und Radio können weitgehend bedenkenlos genutzt werden. Die Sorge, Elektroautos könnten ähnlich wie das Handy oder die Kamera winterlichen Verhältnissen nicht standhalten können, ist also unbegründet, teilt der Automobilclub ADAC nach einer kleinen Testreihe mit.
Der ADAC hat für diese Erkenntnis zwei beliebte Elektrofahrzeuge einem Härtetest unterzogen: Ein Renault ZOE Z.E. 50 und ein VW e-up! wurden in einer klirrend kalten Nacht bei strengem Frost von -9 bis -14 °C für zwölf Stunden auf ihre Widerstandsfähigkeit und Wintertauglichkeit geprüft. Dabei wurden der Innenraum auf 22 Grad Celsius beheizt, die Sitzheizung aktiviert und das Standlicht eingeschaltet.
Das Ergebnis am frühen Morgen: Nach zwölf Stunden waren beim Renault Zoe etwa 70 Prozent und beim VW e-up! etwa 80 Prozent des Akkus verbraucht. Selbst unter extremen Bedingungen kann man also mit der 52 Kilowattstunden großen Batterie des Zoe rund 17 Stunden und mit den 32,3 Kilowattstunden des e-up! 15 Stunden in einem Stau ausharren, sofern die Batterie zu Beginn des Staus noch ziemlich voll ist. Entsprechend kürzer sei jedoch die Zeitspanne bei teilentleertem Akku. Bei kritischen Verhältnissen empfiehlt der ADAC, das Elektroauto noch vor der Auffahrt auf eine Autobahn frühzeitig nachzuladen.
Sollten Unsicherheiten bleiben, lässt sich Strom sparen, indem unnötige Verbraucher wie Front-/Heckscheibenheizung, Scheibenwischer und Abblendlicht ausgeschaltet werden, empfiehlt der Automobilclub. Die Standbeleuchtung sollte aus Sicherheitsgründen angeschaltet bleiben. Außerdem kann die Innenraumtemperatur reduziert und auf Umluftbetrieb geschaltet werden. Eine Sitzheizung ist sparsamer und benötigt weniger Energie.
Quelle: ADAC – Pressemitteilung vom 14.02.2021
Ich glaube für das E-Auto gilt das gleiche wie für den Verbrenner: Im Winter Decke mitführen. Ich denke auch, dass man dann mit Sitzheizung an und Heizung aus oder auf 18 Grad sich länger aufhalten kann.
Interessieren würde mich wie die geringe Zeitspanne zustande kommt, die der Zoe länger durchhält. Der hat ja eine Wärmepumpe. Theoretischer Wert oder ermittelt?
Farnsworth
Also mein Citigo verbraucht im Stand mit Heizung zwischen 2.2 und 3KW je nachdem wie stark die Temperatur gesunken ist im Fahrzeug.
Wenn ich nur Sitzheizung und Beleuchtung etc.anmache sind es gerade mal 800 Watt bei Maximum.
Bjørn Nyland hat für das Model 3 LR sogar fast drei Tage Akkulaufzeit bei normaler Innenraumtemperatur ermittelt. Natürlich ist das Modellabhängig. Ein VW Passat mit 70 Liter Dieseltank hält auch doppelt solange durch, wie es ein Kleinwagen mit 40 Liter Super schaffen würde. Die Unterschiede zwischen Verbrennern und modernen Elektroautos sind in diesem Punkt aber deutlich geringer geworden.
Die Wärmepumpe mag ja in der Übergangszeit sinnvoll sein, aber bei Minusgraden bringt sie nix mehr. Dann heizt man 100% mit Strom. Deshalb halte ich auch beim Haus nix davon. Die ermittelten Daten hätten denen im Stau bei Bielefeld nicht geholfen. Und wer landet im Stau wenn er noch fast voll ist?! Dieser Test ist sinnlos in meinen Augen. Und hier zeigt ich wieder die Schwäche des eauto.
Interessante Information und gut zu wissen