Herbert Diess hat einen Plan: Er will Volkswagen zum weltweit größten E-Auto-Hersteller machen. Hätte er sich 2015 anders entschieden, könnte er dieses Ziel schon erreicht haben. Denn damals lag laut Recherchen von BusinessInsider das Angebot von Tesla-CEO Elon Musk vor, dass Diess CEO von Tesla werden könne. Ein unterschriftsreifer Arbeitsvertrag der Amerikaner lag damals schon vor.
Doch für Diess lief es anders. Dieser wechselte Ende 2014 in den Konzernvorstand von VW. Zuvor war er lange als BMW-Manager tätig. Von der bevorstehenden Dieselaffäre ahnte damals noch niemand etwas. Sonst hätte sich der heutige Vorsitzender des Vorstands der Volkswagen AG vielleicht doch anders entschieden. Wobei die Dieselaffäre VW zunächst geschadet hat, diese mittlerweile aber auf dem richtigen Kurs scheint und die Erfahrungen der Vergangenheit als Katalysator auf dem Weg in die Zukunft nutzt. Eine Zukunft, welche man in der E-Mobilität sieht.
Den US-Elektroauto-Pionier Tesla nimmt der VW-Chef nicht „als unmittelbare Bedrohung“ wahr. Sondern eher als Inspiration: „Es hilft uns derzeit eher, dass Tesla zeigt, wie es geht.“ Aber auch Tesla werde „schnell weiter wachsen und bleibt wahrscheinlich der schärfste Herausforderer“, sagte Diess. Tesla habe den großen Vorteil, „sehr fokussiert auf ein Produkt“ zu sein, „das hochvernetzte Elektroauto“. Dazu komme „ein Team mit sehr hoher Software-Kompetenz, das unheimlich schnell und flexibel ist. Das ist ein ganz neuer Typ von Wettbewerber, der keine lange Historie hat, der aber jetzt den Maßstab setzt.“ VW müsse in den Kernbereichen von Tesla „deutlich schneller werden“, um den Anschluss nicht zu verlieren, so Diess noch im vergangenen Jahr.
Fest steht: VW meint es ernst und Diess auch. Bis 2025 investiert Volkswagen rund 16 Milliarden Euro in die Zukunftsthemen E-Mobilität, Hybridisierung und Digitalisierung. Bis 2030 soll der Anteil reiner E-Autos am Absatz in Europa auf mehr als 70 Prozent steigern – eine Verdoppelung gegenüber der bisherigen Planung von 35 Prozent. Und dennoch bleibt die Frage offen, warum hat sich Diess damals nicht für Tesla entschieden. Er beantwortet diese Frage nicht. Auch VW äußert sich nicht zu den Recherchen von BusinessInsider. Diese wollen auch erfahren haben, dass der Vorsitzender des Vorstands der VW AG zwar damals den Job als Tesla-CEO ablehnte, sich aber entsprechende Aktienpakete von Tesla sicherte.
Ob an der Mutmaßung etwas dran ist, dass Diess vielleicht doch noch zu Tesla wechselt, dass sollte jeder für sich selbst beantworten. 2023 läuft sein Vertrag bei VW aus, wobei wir eher von einer Verlängerung bei den Wolfsburger ausgehen, als von einem Wechsel nach Amerika. In zwei Jahren wissen wir mehr.
Quelle: BusinessInsider – Elon Musk wollte VW-Chef Herbert Diess die Leitung von Tesla übergeben
Ich glaube die wahren Hintergründe bleiben uns verborgen.
Das ist ein Spiel in dem es um Strategie, viel Geld und um noch mehr Macht geht.
Ob die Menschen (Kunden und Mitarbeiter) etwas davon haben, bezweifel ich. Alle wollen ein Stück vom Automobilmarkt-Kuchen abbekommen, in dem man 50 % der Besitzer von Automobilen schon längst mit toten Pferden (Hybrid) und kranken Katzen (Plug-in-Hybrid) versorgt hat.
Da aufgrund Corona ein großes Schulden- und Finanzierungsproblem auf Deutschland zukommt, wird der Absatz sauberer Technologien zukünftig schwerer sein, da sie in der Herstellung schon teurer als ein Verbrenner sind. Obwohl bei der Herstellung von Verbrennern noch lange nicht die Kosten der Umweltverschmutzung durch die Ölindustrie eingepreist sind.
Die Meere, Strände, Landmassen, die durch die Ölförderung verschmutzt sind, werden niemals gereinigt.
Also die ganze Flora und Fauna, die zerstört ist und bleibt und zukünftig noch leidet, muss in das Produkt für Verbrenner mit eingepreist werden.
Das ist eine Aufgabe, die erst bewältigt werden muss. Und hieran müssen sich alle Verbrennerhersteller beteiligen, zugunsten der Menschen die darunter leiden.
Ganz so ernst scheint es VW doch nicht mit der E-Mobilität zu nehmen, da sie dieses Jahr noch
150000 Hybride produzieren wollen. Anstatt sich auf reine E-Mobilität zu konzentrieren, wie Tesla,
verzetteln sie sich mit Hybriden aufgrund des höheren Profits. Umweltprobleme nimmt VW nicht ernst, versucht aber allen das Gegenteil zu suggerieren.
Tesla und VW wissen, dass im E-Auto und in den Batterien noch viel Potential stecken.
Faktor 2 und mehr bedeutet halbes Batteriegewicht bei gleicher kWh-Zahl, d.h. eine 200-kWh-Batterie fürs E-Auto würde 500 – 600 kg wiegen und die 1.000-kWh-Batterie für E-Lkws 2.500 – 3.000 kg, damit wäre der Gewichtsvorteil für Wasserstoff-Fahrzeuge wohl endgültig dahin.
E-Autoreichweiten von 1.000 km wären kein Problem und das E-Auto wäre nicht schwerer als heute.
E-Lkws hätten 800 km Reichweite und wären nicht schwerer als Wasserstoff-Lkws.