Dr. Sebastian Pohlmann, Speichertechnologie-Experten und Vice President Automotive & Business Development bei Skeleton Technologies, war in dieser Folge des Elektroauto-News.net Podcast zu Gast. Gemeinsam haben wir uns über Superkondensatoren unterhalten. Dabei bringt Sebastian vor allem deren Vorteile auf den Punkt und warum man diese nicht länger unterschätzen, sondern systematisch für die Mobilitätswende einsetzen sollte.
Als Energiespeicher mit hoher Leistungsdichte bilden Superkondensatoren das notwendige Pendant zu Lithium-Ionen-Batterien. So hat uns Sebastian in dieser Folge einerseits die Funktion und den Einsatz von Superkondensatoren einfach erklärt. Dabei auch deren Vor- und Nachteile gegenüber Lithium-Ionen-Akkus, wie wir sie aus dem Elektroauto kennen, eingeordnet. Bei seinen weiteren Ausführungen zeigt sich dann deutlich, dass sich beide Technologien, im Sinne einer nachhaltigen Transformation des Mobilitätssektors miteinander vereinen lassen.
Zur Erläuterung ein Auszug aus Wikipedia: „Im Vergleich zu Akkumulatoren gleichen Gewichts weisen Superkondensatoren nur etwa 10 % von deren Energiedichte auf, allerdings ist ihre Leistungsdichte etwa zehn- bis hundertmal so groß. Superkondensatoren können deshalb sehr viel schneller ge- und entladen werden.“ Vereinfacht gesprochen bedeutet dies, dass ein Superkondensator die E-Auto-Batterie nicht alleine ersetzen wird. Mit dieser gemeinsam aber ein effizienteres Fahrzeug auf die Straße bringt. Da das E-Auto durch den Einsatz eines solchen Superkondensators mehr Energie beim Rekuperieren aufnehmen kann.
Besonders spannend sei diese Art der Technologie aber vor allem in Fahrzeugen, welche feste Routen zurücklegen und/ oder sich in einem Umfeld bewegen, wo es weniger auf die absolute Reichweite ankommt, als auf die Fähigkeit schnell zu laden. So sei es möglich, dass E-Busse als auch Last-Mile-Delivery-Fahrzeuge davon profitieren. Diese können mit einer Ladung an die 100 Kilometer Strecke zurücklegen, um dann in 40 bis 50 Sekunden die eigenen Akkus wieder aufzuladen.
Im Rahmen des Gesprächs tituliert Sebastian das hierfür verwendete Produkt als SuperBattery. Die SuperBattery sei „ein Game Changer“ für die Automobilindustrie, sagt Taavi Madiberg, der CEO von Skeleton Technologies. In der Theorie klingt das Produkt in der Tat vielversprechend: In Hybridautos soll die Graphenbatterie, weil sie beim Rekuperieren besonders schnell aufgeladen werden kann, den Verbrauch im zweistelligen Prozentbereich reduzieren können. Dank der hohen Leistung der Batterie sollen Hybridautos zudem deutlich flotter und kräftiger beschleunigen können. Auch in Brennstoffzellenautos sollen Graphenbatterien den aktuell verbauten Lithium-Ionen-Akkus überlegen sein.
Denn hier kann diese als Stütze fungieren. Rekuperation ist bei einem Brennstoffzellenfahrzeug nicht möglich. Auch die spontane Leistungsabgabe wird nicht unterstützt. Mit der SuperBattery als Bindeglied könne man diesen Missstand aus dem Weg schaffen. Als Ergänzung des Lithium-Ionen-Speichers in einem reinen Elektroauto soll die SuperBattery eine Überdimensionierung von Akkus und den entsprechenden Kühlsystemen vermeiden können. Dies soll die Kosten eines Batteriesystems verringern und seine Lebensdauer verlängern.
Dass die Produkte angenommen werden, zeigt sich dadurch, dass man in Deutschland die Produktion deutlich ausweitet. Das erste Produktionswerk des Unternehmens aus Estland befindet sich nahe Dresden. Das zweite Werk entsteht nahe Leipzig. Ab 2024 könnte dort die SuperBattery in Serie starten. Erste Gespräche mit interessierten Automobilherstellern gibt es bereits. Doch im Detail versteht dies Sebastian besser zu erläutern. Daher reinhören. Es lohnt sich!
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Jetzt ist es ja so, dass diese Technik nicht nur gut bekannt, sondern auch gut eingeführt ist. Das bedeutet, Marktteilnehmer setzen auf Superkondensatoren, wenn sie Sinn machen. Da muss man also grundsätzlich keine Werbung für betreiben. Im Zusammenhang mit Elektromobilität ist es schwieriger, weil aktuelle Akkus durchaus hohe Leistungen hereinholen (Rekuperation) oder abgeben können. Aber Lamborghini will immerhin seine Hybriden mit Supercaps ausstatten. Bei Bussen und Zügen ist der Vorteil, dass 80-90% der Energie beim Start verbraucht werden. Aber auch das spricht nicht unbedingt für Supercaps. Denn eine Teilelektrifizierung nur der Startzone und ein kleiner herkömmlicher Akku, der durch Rekuperation geladen wird, könnte auch helfen. Es ist also, wie immer, nur ein Preis-/Leistungskampf.
@Sebastian: Na also, es geht doch eine angenehmene Tonqualität bei den Podcasts zu erreichen.
Ich habe mir diesen Podcast bis zum Ende angehört. Wurde die Aufnahme nur mit Audacity verbessert?
Ständig anhalten zum laden? Was ist mit induktiv spulen in der fahrbahn?
Die können beim vorbeifahren aufladen. Strom bewegt sich schneller als ein auto mit 100,km/h.
In China fahren Taxis bereits elektrisch mit Nio
Solch Systeme bei jedem daheim wären gut gekoppelt mit PV die ständig mind ein austausch akku läd den man auch als Heimspeicher solange nutzen kann. Im ständigem wechsel…. Tesla macht es vor mit PV Dach und Stromtarif. Man solte das Staatlich einführen und da würde es wie in china laufen und ständig verbessert werden. Kleinunternehmen können solch investitionen nicht Stemmen. Da brauch es Gesetze vom Staat.