BMW startet die Produktion seines Wasserstoff-Fahrzeugs iX5 Hydrogen. Die Kleinserie entsteht im Pilotwerk des Münchner Forschungs- und Innovationszentrums (FIZ). Der erste BMW mit Wasserstoff-Brennstoffzellen-Technologie habe bereits in seiner Entwicklungsphase ein intensives Testprogramm unter anspruchsvollen Bedingungen durchlaufen, so der Hersteller in einer aktuellen Mitteilung. Ab Frühjahr 2023 soll der iX5 Hydrogen als Technologie-Demonstrator für lokal CO2-freie Mobilität in ausgewählten Regionen zum Einsatz kommen.
„Wasserstoff spielt als vielseitiger Energieträger eine Schlüsselrolle auf dem Weg zur Klimaneutralität. Wir sind davon überzeugt, dass er auch in der individuellen Mobilität deutlich an Relevanz gewinnen wird, und erachten daher langfristig eine Mischung von batterie- und brennstoffzellenelektrischen Antrieben als sinnvoll“, sagt Frank Weber, Mitglied des Vorstands der BMW AG für Entwicklung. Zudem benötige die Brennstoffzelle keine kritischen Rohstoffe wie Kobalt, Lithium oder Nickel, „so dass wir mit unserer Investition in diese Antriebsart auch die geopolitische Resilienz der BMW Group stärken. Mit unserer BMW iX5 Hydrogen Testflotte werden wir neue und wichtige Erkenntnisse sammeln. Damit können wir unseren Kunden ein attraktives Produktangebot machen, wenn die Wasserstoffwirtschaft flächendeckend Realität wird,“ so der BMW-Vorstand.
Die Fertigung des iX5 Hydrogen erfolgt im Pilotwerk der BMW Group im Münchner FIZ. An dieser Schnittstelle zwischen Entwicklung und Produktion wird jedes neue Modell einer Marke des Konzerns zum ersten Mal realisiert. Rund 900 Mitarbeiter sind dort in den Bereichen Karosseriebau, Montage, Modelltechnik, Konzeptfahrzeugbau und Additive Manufacturing beschäftigt. Sie arbeiten an jeweils bis zu sechs Fahrzeugprojekten gleichzeitig und stellen sicher, dass sowohl das Produkt als auch der Herstellungsprozess ausgereift sind, um die Serienfertigung zu starten. Im Fall des BMW iX5 Hydrogen arbeiten Spezialisten für Wasserstoff-Technologie, Fahrzeugentwicklung und Erstaufbau neuer Modelle eng zusammen, um die innovative Antriebs- und Energiespeicher-Technologie zu integrieren.
„Mit der Fertigung des iX5 Hydrogen und der im Hause BMW entwickelten Brennstoffzellensysteme beweisen wir auch in der Kleinserienfertigung Flexibilität und Produktions-Know-how“, sagt Milan Nedeljković, Mitglied des BMW-Vorstands für Produktion. „Wir verfügen damit schon heute über die Kompetenz, mit der Wasserstofftechnologie eine weitere Antriebsart in das Produktionssystem der BMW iFACTORY integrieren zu können.“
Die Basisfahrzeuge des auf der Grundlage des SUV X5 entwickelten Wasserstoff-Modells stammen aus dem US-amerikanischen BMW-Werk in Spartanburg. Im Karosseriebau des Pilotwerks erhalten sie eine neue Bodengruppe, die die Aufnahme der beiden Wasserstoff-Tanks im Mitteltunnel und unter der Fondsitzbank ermöglicht.
In der Montage werden neben Serienbauteilen das modellspezifische 12-Volt- und 400-Volt-Bordnetz, die Leistungsbatterie sowie der Elektromotor und die Brennstoffzelle integriert. Der Elektromotor, der gemeinsam mit der Leistungsbatterie im Bereich der Hinterachse angeordnet ist, entstammt der aktuellen, fünften Generation der BMW e Drive Technologie, die auch in batterieelektrisch angetriebenen und Plug-in-Hybrid-Modellen von BMW eingesetzt wird. Die unter der Fronthaube des iX5 Hydrogen positionierten Brennstoffzellensysteme werden seit August dieses Jahres im BMW eigenen Wasserstoff-Kompetenzzentrum nördlich von München gefertigt.
Zahlreiche Komponenten werden exklusiv für das Wasserstoffauto produziert, unter anderem auf dem Additive Manufacturing Campus, dem Kompetenzzentrum der BMW Group für 3D-Druckverfahren, das ebenfalls Teil des Pilotwerks ist. Der Wasserstoff-iX5 durchläuft alle regulären Produktionsschritte vom Karosseriebau über die Lackierung und die Montage bis zur individuellen Endabnahme. Im Anschluss wird jedes Fahrzeug auf dem Testgelände des Herstellers einer umfangreichen Funktionskontrolle unterzogen.
Der BMW iX5 Hydrogen verbindet die Vorzüge des lokal emissionsfreien Antriebs mit Alltags- und Langstreckentauglichkeit. Seine Wasserstoff-Brennstoffzellen-Technologie gilt als eine attraktive Ergänzung und Alternative zum batterieelektrischen Antrieb. Dies gilt insbesondere für Kunden, die auf kurze Tankstopps und hohe Reichweiten angewiesen sind, sowie für Regionen, die noch nicht über eine hinreichende Ladeinfrastruktur verfügen. Allerdings: Auch der Aufbau von Wasserstoff-Tankstellen steckt noch in der Anfangsphase und ist noch längst nicht flächendeckend erfolgt.
Quelle: BMW – Pressemitteilung vom 02.12.2022
Während einzelne Hersteller wie BMW,Honda und Toyota immer noch am Wasserstoff Auto hängen schaffen die Chinesen immer mehr Tatsachen…
In China kündigen immer mehr Hersteller ein 1000km Auto an und Hersteller mit Hypercharging (bis zu 550KWH) werden auch immer mehr… aber die großen versuchen weiterhin die H2O Blase zu reiten… verschwendetes Geld…
Das mit den FCEV muss man nicht verstehen, das ist eine Art Religion geworden. Die Leute wollen daran glauben und jetzt wird alles versucht, um zu beweisen, das „die Erde eine Scheibe ist“.
Daimler hat bei den FCEV-Pkws eingesehen, dass das nichts wird, jetzt sollen es die FCEV-Lkws richten, aber vermutlich macht Teslas Semi Truck die FCEV-Lkw-Träume vom Daimler ganz einfach platt und die FCEV-Technik wird ein vorzeitiger Fall fürs Daimler-Museum – ein guter Platz wie ich finde.
Ich kann nur immer wieder staunen wie da nach Möglichkeiten gesucht wird die einfache, günstige und effiziente BEV-Technik durch eine aufwändige, teuere und ineffiziente FCEV-Technik zu ersetzen – das Geld könnte man anderweitig besser einsetzen, aber bei Religion in der gesunde Menschenverstand nicht gefragt.
Die Wasserstofftechnik wir ein riesiger Markt, aber nicht auf der Straße und auch nicht auf der Schiene.