Experten befürchten Restwertverluste bei Plug-in-Hybriden

Man kauft auch kein E-Auto mit Verbrenner, das bei den Meisten als Verbrenner gefahren wird und das die Batterie nebst E-Motor nur als Balast mitschleppt.

Das wäre so als würde der Kutscher zu den 2 Pferden vorne, die die Kutsche ziehen, noch ein Pony dauerhaft hinten in der Kutsche mittransportiert.

Ich glaube auch, das sich die als Dienstwagen gekauften Plugin Hybride in nach 2 Jahren Leasing als Bumerang für die Hersteller erweisen werden.
Was passiert eigentlich im Bezug auf Degradation mit einer Batterie, die in 2 Jahren nicht einmal geladen wurde – das soll es ja durchaus geben.
In 2 Jahren werden wir es erleben
Ich bin auf die langen Gesichter heute schon gespannt.
Mein Nachbar mit Plugin Dienstwagen hat nicht einmal eine Steckdose in Reichweite!!!!

Die Standard-Leasingfristen sind 3 oder 4 Jahre. Wichtig ist, dass die Unternehmen, die solche Plugins leasen, eine geschlossene Kalkulation verlangen. Da sind dann feste (vermutlich übertrieben hoch angesetzte) Restwerte enthalten. Ich würde das Restwertrisiko als Unternehmen nicht tragen.

Restwert auf Basis von Kaufpreis minus Umweltbonus ist anzusetzen. Hybrid geht auch mit gut 10% nachlassender Batterie und Tank.

Tja, einer muss ja wohl hier dagegen reden. Immer noch besser Hybrid als normale Verbrenner. Lest mal Auto Motor und Sport wer wie und an wen man dort Werbung macht. Es gibt nicht nur Deutschland, auch im Spaghetti-Land will man Alpha- Sound . Uebrigens selbst wenn einer nie tanken würde ginge die Batterie nicht kaputt. Die wird beim Fahren immer geladen. Dieses Autosystem PHEV hat auch Vorteile die die reinen E.s nicht haben. Batteriestandzeit ist viel länger da man auch noch mit 50% Restkapazität fahren könnte. Dann ist es immer noch ein normaler HEV und kann rekuperieren. Solche werden in anderen Ländern auch ohne Prämie beim Kauf in Mengen abgesetzt. Toyota,Honda, MB, BMW und besonders ZF bewirbt ebenso dieses System als Mildhybrid. Solche sind nicht wartungsintensiver als reine Verbrenner! Oder fragt mal Outlanderfahrer oder solche die den Ampera schon seit bald 10 Jahren zufrieden fahren. Da muss man mit den Händlern reden,dass sie aufhören
abzuzocken. Und überhaupt seit froh, dass die PHEV Fahrer in der Regel die heutige noch mangelhafte Ladestruktur nicht auch noch verfluchen. Die Laden meistens zu Hause.

Was immer noch nicht verstanden wurde: Wenn man um die 2000 kg per Rekuperation kräftig verzögern möchte, sollte für den erzeugten Spitzenstrom mindestens eine 60kWh Batterie vorhanden sein. Da dies nicht Fall ist, sind die Batterien nach fünf Jahren hinüber – toll für den Hersteller, zum heulen für den Privatkunden der es nicht lassen konnte eine „günstiges“ Firmenfahrzeug zu erwerben, umwelttechnisch auf jeden Fall derzeit das größte Drama.

Ich lach mich schlapp. Genau das Gegenteil ist der Fall. Seit mehreren Monaten gehen gute gebrauchte Diesel wieder besonders gut und steigen im Preis. Ein guter GLE 350d mit unter 100tkm ist um mehrere Tausend gestiegen. Bei Mobile. de und Autoscout24 liegen gebrauchte E-Autos wie Pattex. Hier scheinen Einige in ihrer eigenen Blase zu leben und Realitäten auszuklammern.

Ach Kinder – die Welt ist halt viel zu komplex. Ich hab ein BEV. Mein Zweiter, selbstverständlich ein Verbrenner mit AHK, bleibt, wie seine Vorfahren gewartet, mindestens 20 Jahre in meinem Besitz, solange ich nicht im deutschen Gaudistraßenverkehr gewaltsam davon getrennt werde – kein Transport nach Afrika oder in den Osten, wo zu allererst Katalysator / Partikelfilter demontiert wird und mindesten 10 Jahre die Umwelt verpestet wird, dass es pfeift. PS: wir sind jetzt auch Verpackungsmüllweltmeister, Energiewende=Energiedesaster von Grund auf, unvermeidbare Coronainfektion von 70% der Bevölkerung mit gigantischen finanziellen Mitteln hinauszögern, … – weiter so, geben wir uns den Rest, damit man sich endlich den dummen Spruch „es geht uns doch gut in Deutschland“ nicht mehr anhören muss !