Die „Charge&Fuel Card“ ermöglicht es Fahrern eines Fahrzeugs des Volkswagen-Konzerns, bargeldlos Strom und herkömmlichen Kraftstoff zu tanken. Mit der Karte von Volkswagen Financial Services sollen Kunden von einer einfachen Abrechnung aus einer Hand und attraktiven, transparenten Tarifen profitieren. Vor allem Fahrer von Plug-in-Hybriden schätzen die Karte, da sie damit sowohl Strom laden als auch Kraftstoff bargeldlos bezahlen können.
Fahrern von reinen Elektroautos allerdings steht nun bei Charge&Fuel eine saftige Preiserhöhung ins Haus. Ein Leser machte uns darauf aufmerksam, dass sich die Tarife ab Oktober deutlich erhöhen, schon allein deshalb, da künftig eine monatliche Grundgebühr fällig wird. Besonders teuer wird künftig das Laden an Säulen des Schnellladeanbieters Ionity. Ist bislang für das Laden an den flotten Gleichstrom-Ladern ein Pauschaltarif von 8,19 Euro (mit der auf 16 Prozent gesenkten MWSt.) fällig, steigt der Preis an den High-Power-Chargern von Ionity ab Oktober auf 79 Cent je Kilowattstunde. Wer an einer Ionity-Säule 40 kWh Strom lädt, zahlt dafür künftig gut 32 Euro. Mehr als das Vierfache des bisherigen Tarifs. Hinzu kommt auch noch die neue monatliche Grundgebühr in Höhe von 4,10 Euro im Standard-Tarifmodell.
Für Vielfahrer allerdings bietet Charge&Fuel auch günstigere Ionity-Tarife an: Bei einer monatlichen Grundgebühr von 8,70 Euro im Tarif Ionity M kostet eine kWh 55 Cent. Im Tarif Ionity L zu 16,90 Euro im Monat werden pro kWh nur noch 30 Cent fällig. Die Preise orientieren sich somit an den We Charge Tarifen, welche VW für seine neuen ID-Modelle anbietet.
Auch das AC-Laden rechnet Charge&Fuel künftig nicht mehr pauschal ab. Kostete einmal Vollladen bislang 5,90 Euro, variieren die Preise nun je nach Ladesäulenbetreiber. Die konkreten Preise seien in der App ersichtlich. Gleiches gelte auch für die Ladetarife an Schnellladesäulen, die nicht von Ionity betrieben werden.
Charge&Fuel begründet die Preisanpassung mit den eichrechtlichen Vorgaben, die Tarifmodelle mit Pauschalpreisen nicht mehr zulassen und alle Anbieter von Ladekarten betreffen. Stattdessen stellt nun also auch der Charge&Fuel Service auf ein verbrauchsabhängiges Tarifmodell um.
Quelle: Infos per Mail // Volkswagen Financial Services – Website
ABZOCKER!! PFUI….
Wer sich zu seinem VW diese Ladekarte andrehen lässt ist selber schuld. Es gibt bessere Alternativen.
Scheint ja tatsächlich so zu sein dass VW alles nur erdenkliche unternimmt damit der ID.3 ein Flopp wird….
Und We Charge wird noch teurer…
Erst lesen, vielleicht auch verstehen, dann meckern und nicht umgekehrt!
Wie erwähnt, Pauschaltarife wird es in Zukunft nicht mehr geben, also sind Anpassungen nötig.
VW hat 2 Karten. Die Charge&Fuel für die aktuellen eFahrzeuge (eGolf und eUp!) und PHEV. Sowie die neue We Charge ID. App & Card mit 3 wählbaren Tarifen.
Alle reden immer über die hohen Preise pro kwh bei den Ionity HPC-Chargern, aber niemand über die Kosten eines solchen Ladeparks (immer 6 oder 12 Säulen). Die leisten 350 Kwh (!!!), das kann zwar noch kein eAuto, aber man ist auf dem Weg dahin. Bedeutet 7 x schneller als an einer 50 Kwh Säule. Die Säulen sind Wassergekühlt (bis zum Stecker), es liegt ein unterirdischer Kühlschrank unter dem Ladegerät. Das ist nicht mit herkömmlichen HPC-Chargern zu vergleichen! Aber auch hier engagiert sich VW, zusammen mit MB, BMW und Ford, mit jeweils 250 Millionen € für den Aufbau von 400 solcher Ladeparks an den Autobahnen in Deutschland und Europa, mit einem maximalen Abstand von 120 KM!
Und, das wichtigste, es wird im Durchschnitt nur zu ‚5 %‘ (!) an den HPC-Chargern auf den Autobahnen geladen!!!
50 % zu Hause, 20 % beim Arbeitgeber und 25 % an öffentlichen Säulen (DC)!
Also, worüber reden wir? Für die Vielfahrer gibt es den für Ionity-Säulen günstigen Tarif. Aber wieviel Vielfahrer von eAutos kennen wir? Ich noch keinen….
Das liegt dann beim Verbrauch im Preisbereich meines 280PS Passats. Wo bleiben da noch die finanziellen Anreize ? Ein teures Umweltgewissen
Was ist los bei den Lade Anbietern? Ist es deren Absicht die Elektromobilität abzuwürgen? Anders kann ich mir diese Desaströse Preispolitik beim besten Willen nicht vorstellen. Und dann verächtlich herumposaunen die Kunden wollten keine Elektroautos. Wie sollte das denn anders sein, wenn man solche Haarsträubende Preise verlangt. Der Kunde kann rechnen, so gibt es keinen Vorteil gegenüber einem Dieselfahrzeug. Ob das vielleicht gewollt ist…
Haben wir schon wieder April?
…und immer, immer wieder… steckt IONITY drin. Dem muss man einfach aus dem Weg gehen.
Ich bin gespannt wie lange es dieses Konsortium in der Form gibt?
Irgendwie habe ich das Ganz auch kommen sehen.
Es müssen hoch computerisierte, speziell wassergekühlte und natürlich mit „unterirdischem Kühlschrank unter dem Ladegerät“ und und und …, ja klar auch noch mit 350kW Leistung, welches die allermeisten Elektroautos vermutlich auch in Zukunft nicht laden können, geplant, konzipiert und erstellt werden. Und dann noch 400 Ladeparks. Ich bin mir sicher Porsche wird das noch locker mit 500kW Leistung topen wollen nur um die Grössten zu sein.
Wie kann man nur denken, dass solche Ladesäulen nicht sündhaft teuer sein müssen. Einen Lambo bekomme ich ja schliesslich auch nicht zum Preis eines Mini.
Das wird Alles saftig teuer werden und klaro werden diese goldenen Ladeparks von VW nicht einfach so gratis zur Verfügung stellen.
Wenn man wirklich will, dass sich die Jungs mit den H2 Autos ins Fäustchen lachen, dann muss man es genau so machen.
Also wenn ich einen ID.3 hätte würde ich den Teufel tun und so einen Ladepark aufsuchen !
Wieso soll ich um himmelswillen eine Ladekarte von VW benützen, wenn ich ja eh schon mit meinem ID.3 lade ? VW kennt doch meine VIN ! Also hinfahren, einstecken, laden, Zeit eine Cola zu trinken, meine emails oder WhatsApp Nachrichten zu lesen, ausstecken und wegfahren ! Die Kosten werden bei mir online auf dem Model 3 touch screen angezeigt. Abgerechnet wird mit der hinterlegten Kreditkarte.
Why not keep it simple ?
Diese Meldung ist leider irreführend und gibt nicht die ganze Wahrheit wider. So muss z. B. zahlt der „Normalfahrer“ erstmal keine Grundgebühr, sondern kann sich bei Bedarf einen Tarif mit einer solchen aussuchen. Und die pauschale Abrechnung von 5,90 € für das AC-Laden finde ich nicht gerade attraktiv. Die lohnt sich für mich als e-Golf-Fahrer gegenüber dem Tarif meines örtlichen Energielieferanten nur, wenn der Akku mindestens zur Hälfte leer ist und ich dann auf 100 % lade. Da ist mir eine kWh-basierte Abrechnung ehrlich gesagt lieber.
Besser als durch exorbitante Preiserhöhungen und das Tarifchaos, durch das kein Mensch mehr durchsteigt, kann man eine nennenswerte Steigerung des e-Autosbsatzes mit Sicherheit nicht zunichte machen.
Wie auch immer- ich bin mir ganz sicher, dass wir richtig brutal abgezockt werden, wenn wir in 10 Jahren alle auf Elektroautos umgestiegen sind.
Ich habe auch das Gefühl, dass die Konzerne weiterhin versuchen, die Elektromobilität auszubremsen. Ionity und VW sollte man meiner Meinung nach bei dieser Abzockpolitik meiden.
ABZOCKEN IST ANGESAGT!! WIE VERSPROCHEN VON BETRUGSWERKE AUS WOLFSBURG!! SO FÖRDERT MAN DIE VERSPROCHENE E-AUTOS!! VON STEUERGELDER DIE LADESTATIONEN VOM STAAT FÖRDERN LASSEN UND DANN DIE KUNDEN ABZOCKEN!! :-) WAS ANDERES HÄTTE ICH AUCH VON DIESEM KONZERN NICHT ERWARTET!!
Realistisch hat mein e-up einen Verbrauch von ca. 15kWh/100km. Bei 0,79€/kWh kosten 100km 11,85€.
Für 11,85€ bekommt man an der Tankstelle ca 9l Benzin oder 11l Diesel. Nur so als Vergleich.
Mich bzw. mein Auto wird so eine Ionity-Ladesäule niemals sehen.