Der Artikel hat am 03.10.2020 ein Update erhalten – zu finden am Ende des Artikels
Dagens Industri, eine schwedische Wirtschaftszeitung mit Sitz in Stockholm, gibt zu verstehen, dass ein Rückruf aller bisher 2.200 ausgelieferten Polestar 2 bevorstehe. Grund hierfür sei die Tatsache, dass die Fahrzeuge unter mysteriösen Umständen stehen bleiben. Aus dem Bericht der Zeitung geht hervor, dass die Fahrer entweder eine Fehlermeldung oder gar nichts erhalten, und ihre Autos einfach nicht mehr funktionieren. Sie können nicht wieder gestartet werden und die Fahrzeuge müssen zur Reparatur abgeschleppt werden.
Der Publikation zufolge weisen die Autos Softwarefehler auf, die dazu führen können, dass sie auch während der Fahrt abgeschaltet werden. Drei der betroffenen schwedischen Fahrer hätten die Panne unter diesen Umständen erlebt, glücklicherweise wurden bisher keine Unfälle oder Verletzungen gemeldet. Vonseiten Polestar gibt es bisher keine offizielle Stellungnahme. Brent Ellis von der PR-Abteilung von Polestar bestätigte Dager Industri jedoch, dass Brems-, Lenk- und andere Systeme auch dann noch funktionieren, wenn die Autos nicht mehr funktionieren, was wahrscheinlich erklärt, warum es keine Unfälle gegeben hat. Das Software-Problem wurde als „sehr sicherheitskritisch“ eingestuft, was erklärt, warum alle Polestar 2 zurückgerufen werden müssen.
Details zum Rückruf und wie dieser für die 2.200 Einheiten, davon 600 alleine in Schweden, ablaufen sollen, werden mit der Bekanntgabe des Rückrufs durch Polestar erwartet. Gegenüber InsideEVs bestätigten Polestar 2-Fahrer die Probleme: „… ich kann bestätigen, dass auch unser Polestar 2 – der gerade 400 km gefahren ist – am vergangenen Montag die gleichen Fehler erlebte und in die nächste Werkstatt geschleppt wurde. Er ist immer noch dort.“
Ebenfalls gab Polestar-Fahrer Jean-François Dessambre zu verstehen: „Ich habe meine Polestar 2 in Belgien ausgeliefert bekommen. Er wurde nach nur 998 km und 7 Tagen Einsatz stillgelegt. Seit dem 15. September ist er in Reparatur. Nach Angaben des Pole Star Space-Manager von Polestar handelt es sich um eine Sicherheitsvorrichtung, die die Hochspannung und den Heckmotor verbindet. Der hintere Antriebsstrang ist demontiert, und sie würden auf dieses Teil in KW 41 warten.“ Dessambres Stellungnahme passt nicht zu der, der anderen Fälle, welche Dager Industri bekannt sind. Hier ist fraglich, ob die richtige Einschätzung getroffen wurde. Oder ob es sich doch um das gleiche Problem handelt. Wir verfolgen die Situation weiter.
Update #1: Nach Veröffentlichung des Artikels wurden wir von deutschen Polestar 2-Fahrer kontaktiert, welche ähnliche Erfahrungen gemacht haben. Hierzu können wir wie folgt zitieren:
„Danke für den Artikel über die Probleme beim Polestar 2- ich bin, wie ziemlich viele andere, selbst betroffen, mein Fahrzeug wurde 9 Tage nach Übergabe mit knapp unter 1.000 km in die Werkstatt transportiert, kein Starten mehr möglich. Das Kernproblem ist, dass Polestar Deutschland, anders als Skandinavien, seit Wochen die Probleme kennt, aber vertuscht und schönredet. Auch jetzt spricht man noch in einer Mitteilung ans Deutsche Polestarforum von „in sehr seltenen Fällen“. Dies ist einfach unwahr. Einen offiziellen Rückruf gibt es in D noch nicht, soll nächste Woche kommen.
Man hoffte, sich auf das nächste Software-Update zu retten, und hat weiterhin ganz bewusst defekte Fahrzeuge ausgeliefert, so auch meines. Für mich ein sicherheitsrelevanter Betrug am Kunden. In Berlin wurden bisher ca. 25 Fahrzeuge ausgeliefert, mindesten 6 wurden eingeschleppt. In Potsdam gibt es zwei Polestars, darunter ein sehr „prominentes“ Opfer, beide eingeschleppt.“
Update #2: Mittlerweile haben wir auch vonseiten Polestar Deutschland eine Rückmeldung zum aktuellen Stand der Lage erhalten. So handle es sich bei dem Rückruf um eine freiwillige Maßnahme Polestars und muss als Sicherheitsvorkehrung verstanden werden, so das Unternehmen. „Polestar hat bei einigen Fahrzeugen eine Softwareabweichung im Batterie-Energiekontrollmodul festgestellt, die in sehr seltenen Fällen zu einem Antriebsverlust führen kann. Uns sind bisher 3 Fälle weltweit bekannt, dennoch haben wir uns zu dieser Maßnahme entschlossen“, so Polestar weiter gegenüber Elektroauto-News.net.
Quelle: Dagens Industri – Motorstopp för Polestar – alla bilar återkallas: ”Kritiskt”
Das sind die Kinderkrankheiten, die Chinesen glaubten offenbar das gelte für sie nicht………….
Man muss sich mal vorstellen, dass sowas VW mit dem ID.3 passiert wäre.
UND .. haben die Chinesen keine intensiven Praxistest mit dem Fahrzeug gemacht?
Die Frage beantwortert sich von selbst: offenkundig nein.
Was mich bei dieser Meldung nachdenklich macht: Der Vorsprung von Tesla und die Tatsache, dass VW mit dem MEB offensichtlich einen -relativ gesehen- erstaunlich guten Job gemacht hat.
Ich selbst fand den PS2 auf der IAA noch sensationell (auch, weil er kein SUV ist); nach einer Probefahrt hat sich das aber relativiert. Man merkt halt, dass es auch nur ein umgebauter Verbrenner ist und rein konstruktiv einem Tesla oder auch nur ID.4 nicht das Wasser reichen kann.
Auch bei Polestar fehlt wohl das so wichtige OTA, wie Tesla das seit Jahren mit dem MS hat. :()
Damit wäre das wohl schnell ohne Werkstatt erledigt. Hier zeigt sich wieder mal der Vorsprung.
Ist ja interessant was hier viele der Kommentiere den so über „die Chinesen“ so wissen wollen, so wie „die Chinesen glaubten offenbar das gelte für sie nicht.“ oder “ .. haben die Chinesen keine intensiven Praxistest mit dem Fahrzeug gemacht? Die Frage beantwortert sich von selbst: Offenkundig nein.“
Wie kommt man zu dieser Weisheit? War einer der Kommentierenden bei der Entwicklung des PS2 beteiligt? Hat es bei anderen, nicht in China genauen Autos noch keine Rückrufe gegeben?
Ist ein Rückruf überhaupt etwas Negatives?
Ich denke nein, zeigt es doch, dass der Hersteller auftretende Themen ernst nimmt und nicht erst lange verschweigt oder kleinredet.
Ich kann mich noch an einem Fall bei einem deutschen Hersteller erinnern bei dem es häufiger passierte dass dem Beifahrer die Füße mit heißem Wasser verbrüht wurden wenn der falsch konstruierte Wärmetauscher geplatzt ist. Ein Rückruf erfolgte erst nachdem die Sache in den Medien angeprangert wurde.
Für mich steht fest:
– Deutsche Autohersteller kochen auch nur mit Wasser.
– Deutsche Autohersteller sind beileibe keine Heiligen, auch wenn es manche Leute gerne so sehen wollen, sonst hätte es Schummelsoftware nie gegeben.
– Ich fahre lieber einen in China gebauten Schweden als einen deutschen Wagen, solange mich der Hersteller so wie in diesem Fall, schnell informiert und sich um die Lösung kümmert. Das vermittelt mir ein besseres Gefühl als kleinreden oder verschweigen. – Dafür hatte ich mit der deutschen Marke mit A viel zu viel Ärger.
Ich fahre derzeit einen Koreaner, einen chinesischen Schweden, einen Japaner und, noch, einem Deutschen der V.- Marke.
Den meisten Ärger haben wir dabei mit den deutschen Autos gehabt. Das hat mich nachdenken lassen.
Wo doch angeblich nur _die_ ordentlich ihre Tests machen?
Ich fahre seit ewigen Zeiten fast nur ‚Deutsche‘ und warum? Weil ich NULL Probleme damit haben. Die wenigen Male, die ‚fremd‘ gegangen bin (nach der Device: soo schlimm kann es nicht sein..), habe ich mit fürcherlich auf die Nase gelegt: Es war noch viel schlimmer.
Und über die Erlebnisse der Nachbarn mit ihren Renaults o. ä. kann ich nur lächeln. Ich habe Langeweile.
Und ein Rückruf ist nichts Negatives? hast du mal die Häme gelesen als der EQC kurz nach dem Start wg. eines Getriebeproblems zurückgerufen wurde oder der E-tron wg. einer Dichtung am Akku-Gehäuse?
Da ging der Spott wochenlang durch die Foren – ‚Deutsche‘ müssen perfekt sein. Bei Chinesen ist der Rückruf nicht schlimm.
Und wenn ein Tesla die Stoßfänger verliert oder die Rückenlehnen durchbrechen oder die Lenker sich während der Fahrt lösen. Alles nicht schlimm.
Tja, offensichtlich kochen alle Autohersteller nur mit Wasser – echt mal was neues.
Ich möchte hier aber auch an das Tesla Bashing erinnern:
Gut in Erinnerung ist mit noch ein Post meines Freundes: „Tesla baut jetzt auch Verbrenner“
Bild eines brennenden Tesla in einem Parkhaus in Shanghai.
Kurze Recherche im Netz: in Deutschland brennen pro Jahr 16 TAUSEND Verbrenner!
Sollten wir nicht einfach froh sein, daß Tesla seit 2012 den Weg in eine Zukunft ohne fossile Brennstoffe aufzeigt – jetzt Gott sei Dank VW und „die Chinesen“ folgen (letztere schon deutlich länger als der Rest!)
Alles wird gut – und jeder kauft sich das Fahrzeug, welches seinen Ansprüchen am besten genügt!!!
Hauptsache elektrisch
Schön, dass hier *einige* – und das allein aufgrund vager Vorab-Informationen – schon so GANZ genu wissen (wollen), was beim PS2 Ursache/Lösung des Problems ist …
Wenn z.B. „jedermann“ sagt:
“ Ich fahre seit ewigen Zeiten fast nur ‚Deutsche‘ und warum? Weil ich NULL Probleme damit haben.“
dann ist das natürlich schön für ihn, nur eben NICHT repräsentativ!
Und wenn er dann noch sagt:
„Und über die Erlebnisse der Nachbarn mit ihren Renaults o. ä. kann ich nur lächeln. Ich habe Langeweile.“
DAS kann ich auch nur von einer selten »unterbrochenen Langeweile« mit meinen französischen, japanischen, französischen und deutschen Verbrenner-PKW berichten, die alle rd. 100.000 km gefahren wurden. Alle hatten 1-2 Mal nennenswerte Probleme außerhalb des normal-teuren Inspektions-Aufwands. 2013 war Schluß damit.
Ich selber fahre jetzt seit >7 Jahren ein gebraucht gekauftes, französisches Kompakt-eAuto-Modell. Inspektion entfällt. Verschleißteilwechsel wie von Scheibenwischer und Innen-Luftfilter mache ich selber. Bremsen prüft die HU und das Getriebeöl sollte nach 100.000 (i.W.: Einhunderttausend) km gewechselt werden ….
BTW.: Die verwendete LFP-Batterie hat nach nunmehr 9 Jahren und gut 60.000 gefahrenen km gerade mal 4% an eff. nutzbarer Reichweite verloren!
Egon Meier sagt:
„Man muss sich mal vorstellen, dass sowas VW mit dem ID.3 passiert wäre.“
Schlimmer, IME *viel* schlimmer: VW liefert den ID.3 mit einer »Flickenteppich-Software*)« aus, die ja unbestritten immer noch unvollständig ist.
Was dann in einem mal vollständigen „Software-Konglomerat“ an (Sicherheits-)Problemen steckt, wird sich ja DANN erst zeigen! Nicht umsonst wurde schon viele, viele Monate „auf Halde“ produziert (N.B. Das kann sich kein Startup, nur ein Verbrenner-Profit-Hersteller leisten!) und die Bereitstellung der „endgültigen“ Software dauert weitere Monate.
*) Div. Steuergeräte mit Software von div. Softwareherstellern!
Dann hast du wohl dir noch nicht den Wirkungsgrand deines traumhaften Chameleon-Billigladers angesehen.
Der wandelt soviel el. Energie in Abwärme um, dass sich in meiner Nachbarschaft die Bewohner eines Reihenhauses das nächtliche Laden eines Zoe verbeten haben. Der Lüfter erzeugt solch eine Lärm, dass die Nachtruhe gestört war.
Wenn selbst nach Werksangaben der Wirkungsgrad an der Schuko-Dose nur bei 70% liegt – real wahrscheinlich noch deutlich darunter – kann man sich gut vorstellen, dass der E-Franzose einige KKWs und Kohlekraftwerke am Leben erhält.
Von dem Ruf als Ladezicke wollen wir mal nicht reden.
Ach Egon, fahr weiter Deine deutsche Luxuskarre. Hauptsache Du bist glücklich. Die anderen sind mindestens so glücklich, haben aber viel weniger bezahlt und trotzdem mehr Spaß.
Egon Meier sagt: „Dann hast du wohl dir …“
Könntest Du wohl mal *anständig* zitieren lernen, damit überhaupt erkennbar wird, WORAUF Du Dich beziehst?
und schreibt weiter:
„… noch nicht den Wirkungsgrand deines traumhaften Chameleon-Billigladers angesehen. […] Von dem Ruf als Ladezicke wollen wir mal nicht reden.“
Also nochmal: Von WEM/WAS redest Du da eigentlich – von wessen „Chameleon“ und wessen „Ladezicke“?
Egon Meier sollte sich mal das heutige YouTube Video von „Schwunkvoll“ zum Thema Spaltmaße beim iD 3 und anderen Verarbeitungsmängeln seiner Lieblingsmarke ansehen……..
Ein jeder kehr vor seiner Tür…….
Alles wird gut – Hauptsache elektrisch!
@Strauss & Egon Maier: Was hier für Anschuldigungen ausgesprochen werden an die Chinesen ist schon hahnebüchen. Wo habt ihr den her, dass die SW samt Applikation aus China stammt. Die kommt aus Göteborg und Süddeutschland! Nur unqualifiziertes Gesabbel.
Tja ein kleiner Vorgeschmack, was auf so manchen VW-BEV-Fahrer zukommt. Für meinen Hyundai Kona Elektro gibts genau EINE Werkstatt für Europa, die unabhängig vom Importeuer direkt beim Hersteller Batteriemodule bestellen kann und diese austauschen darf (lasse ich im Frühjahr durchführen).
Jedes defekte VW-BEV wird derzeit (nur bei genügend Druck des Kunden) irgendwann nach Wolfsburg gekarrt und dort irgendwann repariert. Ob, wann und wo ein Seat, oder Scoda mit MEB-Baukasten künftig überhaupt repariert wird, wird sich zeigen – im Garantiefall wird jedenfalls weder Händler, Importeuer, Fz-Hersteller und schon gar nicht der Verursacher VW, Instandsetzungskosten übernehmen. Hab ich gerade mit einer Verbrennerfehlkonstruktion von VW erlebt.
Sollte ich tatsächlich noch ein BEV kaufen, dann garantiert nur von einem seriösen Hersteller mit Direktvertrieb und kompetentem, autorisierten Raparaturzentrum im Umkreis von 100 km – derzeit nur Tesla. In diesem Leben lass ich mich jedenfalls nicht mehr von der Automafia ficken.