Matthias Schmidt, Automobil-Analyst aus Berlin, hat sich den Absatz von Pkw im Zeitraum der letzten zwölf Monate genauer angesehen. Dabei ist er zum Ergebnis gelangt, dass reine Elektroautos bei den Zulassungen, in den 18 betrachteten Märkten, die Grenze von zehn Prozent Zulassungsanteil geknackt haben.
In den zwölf Monaten zwischen November 2020 und Oktober 2021 wurden, im Schnitt, jeden Monat 1,134 Millionen neue Pkw zugelassen. Während Plug-in-Hybride Anzeichen einer Stagnation zeigen – im Oktober wurde eine monatliche Wachstumsrate von nur 3 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum verzeichnet – erlebte der deutsche PHEV-Markt zum ersten Mal seit 26 Monaten einen Rückgang der Neuzugänge von Plug-in-Hybrid-Pkw im Jahresvergleich.
Hier wird sich laut Schmidt zeigen müssen, ob der Rückgang der Teilzeitstromer auf die aktuell andauernde Halbleiterkrise zurückzuführen ist, oder ob es sich um eine Trendentwicklung handelt. Sprich, eine dauerhafte Verschiebung des Absatzes von PHEV hin zu reinen Elektroautos. Durchaus denkbar, so konnte man sehen, dass im Oktober die E-Auto-Neuzulassungen im Vergleich zum Vorjahresmonat um 43 Prozent stiegen, während der gesamte Pkw-Markt um 30 Prozent schrumpfte.
Die 886.000 neu zugelassenen Elektroautos, die in den ersten zehn Monaten dieses Jahres verzeichnet wurden, übertreffen bereits die 728.000 neuen emissionsfreien PKWs, die im gesamten letzten Jahr (2020) auf die Straße gekommen sind. Die Halbleiterkrise führt dazu, dass sich die Hersteller auf rentablere Modelle mit geringeren Stückzahlen und meist höheren Emissionen konzentrieren. Was dazu führt, dass diese Emissionen durch E-Autos/ PHEV kompensiert werden müssen, um die CO2-Grenzwerte zu erreichen.
Da erwartet wird, dass der Gesamtmarkt kaum über das Pandemieniveau des letzten Jahres hinauskommt, das von monatelangen Produktions- und Lieferunterbrechungen geprägt war, wird der Pkw-Gesamtmarkt 2021 voraussichtlich nur ein Niveau von 11 Millionen Einheiten erreichen, verglichen mit 10,8 Millionen im Jahr 2020. Es wird erwartet, dass E-Autos etwas mehr als 10 Prozent dieser Gesamtzahl ausmachen werden. Das normale Niveau für die Region liegt bei über 14 Millionen jährlichen Einheiten.
Quelle: Matthias Schmidt – Per Mail
Leider gibt es noch viel zu viele große Verbrenner-Hersteller, welche zu dieser 10-Prozent-Quote nur einen weitaus geringeren Beitrag dazu beitragen.
Der Gesamtabsatz könnte ansonsten bereits viel höher sein.
Zudem müssten die großen Hersteller viel mehr zum Aufbau der Ladeinfrastruktur beigetragen, dann würden auch deren BEVs besser laufen lernen.
Neun von zehn PKW werden also heute immer noch mit Verbrennungsmotor ausgeliefert, manche teilelektrisch. Das Vertrauen in die alte Technik scheint immer noch höher zu sein. Ob es an mangelnder Lieferfähigkeit liegt, kann man nicht sagen, da man Neukäufe auch hätte verschieben können, um dann doch ein E-Auto zu bekommen. Trotz Förderung ist der Anteil nicht höher geworden. Mehr Platz an den Ladesäulen für die, die jetzt schon ein E-Auto haben. Bequem scheint ein E-Auto sowieso nur für die zu sein, die zuhause und auch mit eigener neuer PV-Anlage laden können. Bei alten PV-Anlagen mit hoher Einspeisevergütung kann es günstiger sein, doch kein E-Auto anzuschaffen, sondern zu warten bis die garantierte Einspeisevergütung ausgelaufen ist.
Eine „wunderbare“ Entwicklung. Schön zu lesen, das die Adhäsion für den Otto nach lässt. Nur Schade, das dieser Impuls für diese Entwicklung nicht von Deutscher Politik und vom Deutschen Autobusiness kam und es erst einen Dieselbeschiss brauchte. Mal schauen, ob die Ladenetz Betreiber bzw. die Politik es hinbekommt, das Strom (wie alles andere auch) mit einer Girocard bezahlt werden kann. Das scheint in Deutschland ja schwieriger als der Flug zum Mars zu sein.
Die Meistverkauften Modelle weltweit von Januar bis September 2021 sind:
(In Klammer Gesamtanzahl)
1. Model 3 – 360k – (1,16 Mio.)
2. HG Mini EV – 257k – (375k)
3. Model Y – 254k – (335k)
4. ID. 4 – 73k – (79k)
5. Han EV – 59k – (88k)
6. BenBen EV – 54k – (100k)
7. ID. 3 – 53k – (110k)
8. Aion S – 50k – (130k)
9. Chery eQ(1) – 50k – (130k)
10. Zoe – 49k – (325k)
11. Ora R1 EV – 47k – (122k)
12. Niro EV – 47k – (95k)
13. Qin/Qin Pro/Qin Plus EV – 45k – (150k)
14. Kona EV – 45k – (188k)
15. Leaf – 44k – (555k)
16. Mach-E – 40k – (40k)
17. XP P7 – 39k – (55k)
18. Ioniq 5 – 38k – (38k)
19. e-tron – 36k – (120k)
20. clEVer EV – 41k – (53k)
21. Neta V – 32k – (35k)
22. Taycan – 29k – (54k)
23. 500e – 31k – (37k)
24. ES6 – 29k – (80k)
25. e-208 – 30k – (61k)
26. Enyaq iV – 28k – (28k)
27. e-UP – 27k – (70k)
28. LP-T03 EV – 27k – (37k)
29. MG eZS – 27k – (87k)
30. Bolt – 24k – (124k)
31. Ora R3 – 24k – (25k)
32. EC6 – 23k – (27k)
33. e2 – 23k – (53k)
34. iX3 – 21k – (21k)
35. Yuan/S2 EV – 20k – (140k)
36. Mini Cooper SE – 20k – (38k)
37. E10X – 20k – (20k)
38. WM EX5 – 20k – (58k)
39. Roewe Ei5 – 19k – (182k)
40. ForTwo EV – 19k – (65k)
41. Aion Y – 19k – (19k)
42. i3 – 18k – (225k)
43. EQC – 18k – (38k)
44. D. F. E70 – 18k – (48k)
45. BAIC EU Serie – 18k – (220K)
46. Mango EV – 18k – (18k)
47. Corsa-e – 18k – (31k)
48. Velite 6 EV – 17k – (37k)
49. XP G3 – 17k – (46k)
50. Emgrand EV – 17k – (125k)
51. e-2008 – 18k – (26k)
52. Twingo EV – 16k – (20k)
53. XC40 EV – 16k – (20k)
54. Song/Song Pro EV – 16k – (46k)
55. ES8 – 14k – (40k)
56. Baojun e. S./KiWi EV/Nano EV – 13k – (158k)
57. EQA – 13k – (13k)
58. Aion V – 13k – (24k)
59. Ora R2 – 13k – (20k)
60. Model S – 12k – (330k)
61. Polestar 2 – 12k – (20k)
62. Lingbox – 11k – (12k)
63. Pocco MeiMei – 10k – (10k)