Der Lkw- und Bushersteller Daimler hat angekündigt, dass die Stadtbusse des Unternehmens von 2030 an nur noch rein elektrisch produziert und ausgeliefert werden sollen. „Wir mussten eine Entscheidung treffen und dann investieren“, sagte Till Oberwörder, Chef des Busgeschäfts bei Daimler Truck. Für Überland- und Fernbusse aber sei ein andere Antrieb vorgesehen, so Oberwörder. Per Wasserstoff mit Energie versorgte Brennstoffzellenbusse. Ab 2039 sollen sämtliche Fahrzeuge des Herstellers, also auch Lkw, in den globalen Kernmärkten nur noch mit emissionsfreiem Antrieb erhältlich sein.
Diese Transformation aber könne nur gelingen, wenn auch die nötige Lade- und Tankinfrastruktur für diese Fahrzeuge aufgebaut werde, so der Appell des Herstellers an die Politik. „Der Aufbau einer Infrastruktur für schwere Nutzfahrzeuge in Europa geht viel zu langsam“, so Karin Radström, bei Daimler Chefin für Europa und Lateinamerika sowie die Lkw-Sparte. Über ihre jüngsten Treffen mit Politikern in Brüssel sagte sie, dass es wichtig sei, dort zu sein: „Denn ich habe das Gefühl, dass einige die Größe der Herausforderung noch nicht richtig einschätzen“, so die Vorständin.
Ein zu langsamer Ausbau wäre eine riesige verpasste Chance, „denn es ist eigentlich gar nicht so schwierig, unseren gesamten Sektor zu dekarbonisieren, wenn man bereit ist zu investieren“. Radström findet, dass Pilotprogramme ein wichtiger Hebel wären: „Das würde es unseren Kunden erleichtern zu investieren“, so die Managerin.
„Daimler Truck ist auf einem guten Weg“
Finanziell ist Daimler Truck gut aufgestellt für die elektrifizierte Zukunft: Der Lkw- und Bushersteller hat trotz anhaltender Engpässe in der Lieferkette und Gegenwind bei Rohstoff- und Energiepreisen mit einer starken Geschäftsentwicklung im dritten Quartal seinen profitablen Wachstumskurs fortgesetzt. Das Unternehmen konnte den Konzernabsatz im 3. Quartal 2022 im Vergleich zum Vorjahr um 27 Prozent auf gut 135.000 Einheiten erhöhen. Getragen vom Anstieg des Absatzvolumens, einer verbesserten Preisdurchsetzung, einer vorteilhaften Wechselkursentwicklung sowie höheren Beiträgen aus dem Aftersalesgeschäft stieg der Konzernumsatz deutlich um 47 Prozent auf 13,5 Milliarden Euro. Daimler Truck sieht ein weiterhin starkes Nachfrageumfeld. Der Auftragsbestand sei gegenüber dem Vorjahr gestiegen.
„Daimler Truck ist auf einem guten Weg, sein erstes Geschäftsjahr als eigenständiges Unternehmen auch zu einem Erfolgsjahr zu machen. Das bestätigt unsere starke Geschäftsentwicklung im dritten Quartal, trotz anhaltender Herausforderungen in der Lieferkette sowie bei den Rohstoff- und Energiepreisen“, so Jochen Goetz, Finanzvorstand von Daimler Truck. „Bei unserem Jahresendspurt geht es nun vor allem darum, diesen Schwung beizubehalten und möglichst viele bestellte Fahrzeuge an unsere Kunden auszuliefern.“
Quelle: Stuttgarter Nachrichten – Daimlers Stadtbusse fahren bald nur noch elektrisch / Daimler Truck – Pressemitteilung vom 11.11.2022
Da hat einer was begriffen – Daimler! Wasserstoff braucht in der Stadt nämlich wirklich niemand mehr!
In einem anderen Kommentar habe ich ausgeführt, dass bei 350 km Tagesfahrstrecke geteilt durch 3 Schichten á 120 km ein 200-kWh-Akkupack (netto 175 kWh, Gewicht rund 1150 kg (Akasol 2023)) genügt.
Wenn man die Akkupacks beim Fahrerwechsel nicht am teueren Megawattlader aufladen will, dann könnte man auch Wechselakkus verwenden und die Akkus langsam an günstigen 22-kW-Wallboxen aufladen.
BEV-Busse mit Wechselakkus könnte man auch auf Fernstrecken nutzen, einfach alle 2-3 Stunden eine Haltestelle in einer Stadt (oder einen Autobahnparkplatz) mit Akkuwechselstation anfahren und man käme mit kleinem Akkugewicht durch ganz Deutschland und in Zukunft auch durch ganz Europa.
Man braucht keine großen BEV-Reichweiten, weder bei Bussen noch bei Lkws und somit können kleinere und leichtere Akkupacks verwendet werden, das erhöht die Nutzlast – es geht auch ohne teuere FCEV.