Klotzen statt kleckern – gerade habe wir berichtet, dass NIO-Kunden monatlich oder jährlich auf größere Batterien umsteigen können, jetzt gibt der chinesische Hersteller eine weitreichende Kooperation bekannt: 20 EnBW Schnellladeparks in Deutschland werden mit NIO Power Swap Stations ausgestattet. Auch beim Energiemanagement will man zusammenarbeiten. Errichtet und gebaut werden diese durch NIO. EnBW stellt den Platz zur Verfügung.
Im Ladepark Zusmarshausen an der A8 steht Deutschlands erste NIO-Batteriewechselstation, weitere sollen demnach zügig folgen, beispielsweise in Herleshausen (Hessen) und Großburgwedel (Niedersachsen). „Mit NIO und der EnBW arbeiten zwei große Treiber der Mobilitätswende zusammen. Die Batteriewechsellösung von NIO ist für Autofahrer*innen ein spannender Ansatz, der unsere Schnellladelösungen vor allem auf langen Strecken optimal ergänzen kann„, erklärt Timo Sillober, Chief Sales & Operations Officer bei der EnBW.
Auch Ralph Kranz, General Manager NIO Deutschland freut sich: „Zusätzlich zu den Optionen des Ladens an der heimischen Wallbox und des Schnellladens bekommen die Kunden dadurch maximale Flexibilität: neben der Möglichkeit, zukünftig auch auf eine andere Batteriegröße zu wechseln und so bei Bedarf das Fahrzeug upzugraden, gehören Gedanken, die die Lebensdauer der Batterie betreffen, der Vergangenheit an.“ Die Batterien in den Swap Stations, die auf neue Kunden warten, werden mit 40 bis 80 Kilowatt netz- und batterieschonend geladen, ohne die typischen Spitzen im Stromnetz zu verursachen.
Weltweit sind bereits mehr als 1.200 Power Swap Stations in Betrieb, weitere 4.000 sollen bis 2025 folgen. Bis November 2022 hat NIO bereits 260.000 Fahrzeuge verkauft – den Großteil in China. In Deutschland ist der ET7 das erste Fahrzeug, dass Kunden kaufen können. Die Oberklasse-Limousine weist mit einem cW-Wert von 0,208 eine der branchenweit besten Kennzahlen für die Windschlüprigkeit auf.
Kooperationspartner EnBW wiederum stellt ein deutschlandweites Schnellladenetz mit über 300.000 Ladepunkten zur Verfügung. Als CPO betreibt das Unternehmen Deutschlands größtes Schnellladenetz mit mehr als 1.000 fertig gebauten Schnellladestandorten. Davon sind aktuell mehr als 800 Schnellladestandorte in Betrieb. Die übrigen EnBW Schnellladestandorte gehen in Betrieb, sobald diese durch den örtlichen Netzbetreiber ans Stromnetz angeschlossen sind.
Die beliebte EnBW mobility+ App macht das Laden besonders einfach und transparent: Anschließen und Bezahlen erfolgt direkt über die App, es gilt überall der vorab gewählte, einheitliche Tarif. Nicht umsonst wurde das Angebot bereits mehrfach ausgezeichnet. Als einer der deutschen Marktführer für Heimspeicher und Photovoltaik-Anlagen verknüpft die EnBW zudem Solar-, Speicher- und Stromcloud-Lösungen mit Elektromobilitätsangeboten zu einem kompletten Energie-Ökosystem. Das macht sie für Partner wie NIO attraktiv.
Quelle: NIO Germany – Presseinformation vom 08. Dezember 2022
Eigentlich ja nichts anderes, als die Einführung einer Batteriemiete durch die Hintertür. Die Kosten für das aufwendige System und die versteckten Nachteile mag tragen, wer will.
Ich nenne sie „Power-FLOP-Stations„
Kann es sein, dass NIO das Geld ausgeht das sie jetzt Kooperationen suchen. Würde mich interessieren ob EnBW, und wenn ja, wieviel der Kosten übernimmt?
Na, das ist doch schon mal was. Von meiner Wohnung bis zum ‚Ladepark Zusmarshausen an der A8‘ fahre ich dann vielleicht 120 km, wenn ich zu Hause ankomme, ist mein Akku allemal im Winter fast schon wieder halb leer, sodass ich gleich wieder zur Wechselstation fahren muss, um den Akku zu wechseln. Finde das Problem. Wohne ich in Niedersachsen, ist die Wechselstation in Großburgwedel vielleicht 150 km weg und dann… stelle ich fest, dass ich mir besser ein anderes Auto zugelegt hätte. Ich vermute allerdings stark, dass man den Akku auch normal laden kann.