Ein wesentlicher Akzeptanzfaktor ist in der Elektromobilität das problemlose und bei Bedarf schnelle Laden. Dies ist bekanntermaßen nicht überall möglich. An Orten, an denen es eher nicht möglich erscheint, will ADS-TEC Energy ansetzen. Mit dem ChargePost hat man eine der kompaktesten batteriebasierten Ladelösungen vorgestellt, die mit ultraschnellem Laden die öffentliche Netzinfrastruktur ohne zusätzlichen Netzausbau auf geringster Fläche massiv unterstützen kann.
Zwei Quadratmeter Fläche benötigt die auf Akku basierende Ladesäule, um zwei Ladepunkte zum ultraschnellen Aufladen von E-Fahrzeugen bereitzustellen. Lädt man alleine an der Ladesäule steht eine DC-Ladeleistung von bis zu 300 kW zu Verfügung. Sowie 150 kW bei zwei gleichzeitig genutzten Ladepunkten. Die Energie bezieht der ChargePost aus den verbauten Akkus, die eine Kapazität zwischen 144 und 201 kWh Batteriekapazität bereitstellen. Darüber hinaus ist es möglich bis zu zwei 75 Zoll große Werbedisplays über die gesamte Höhe auf den Außenflächen zu platzieren. Der ChargePost ist in Deutschland und Europa ab sofort bestellbar und soll zukünftig auch in den USA erhältlich sein.
„Mit unserem ChargePost können wir ein neues Level an Innovation in der kompaktesten Verbindung von höchster Ladeleistung und maximaler Größe von Werbedisplays bei batteriegespeicherten „All-in-One“-Ladelösungen anbieten, was einen besonderen Fortschritt für das Ultra-Schnellladen in Innenstädten und überall dort bedeutet, wo keine geeigneten Stromanschlüsse für leistungsstarkes Laden vorhanden sind.“ – Thomas Speidel, CEO ADS-TEC Energy
Bereits 2017 hat man ein solches System in Aussicht gestellt. Damals noch mit bis zu 350 kW Ladeleistung. Die nun serienreife Version musste Abstriche hinnehmen. Verfügt aber immer noch über den Vorteil des einfachen und schnellen Aufbaus per Gabelstapler und Anschluss über Plug&Play an das vorhandene, leistungsbeschränkte Niederspannungsnetz. ADS-TEC Energy sieht den ChargePost als eine echte und zukunftssichere Alternative zu konventionellen AC-Wallboxen, welche nicht in ausreichender Zahl überall installiert werden können. Oder auch als Alternative für Orte an denen keine DC-Lader ohne großen Aufwand installiert werden können.
Die Batteriespeicherbasierte Ladelösung sei zudem extrem wartungsfreundlich durch leichten Zugang zu modular aufgebauten Funktionsaggregaten wie Batterieelementen, Kühlung und Monitoren. Batteriemodule können bei Bedarf einzeln getauscht werden und eine intelligente Steuerung optimiert das System auf Idealbetrieb. Die optional angebotenen ein beziehungsweise zwei 75 Zoll großen Displays auf den Seitenflächen des ChargePost bieten eine High-End-Werbefläche in HD-/ 4K-Bild-/Video-Qualität, über die Betreiber zusätzliche Einnahmen generieren können.
Spannend wird das System, wenn man es in Verbindung mit einer PV-Anlage mit günstigem Eigenstrom zum Laden versorgt. Die Möglichkeit, gespeicherte Energie auch bidirektional wieder in das Netz zurückzuführen, ist voraussichtlich ab dem ersten Halbjahr 2023 möglich und eröffnet für Betreiber ganz neue Geschäftsmodelle.
Ähnliche Ansätze des Batteriespeicherbasierten Ladens kennt man so auch schon von Jolt oder Volkswagen.
Quelle: ADS-TEC Energy – Pressemitteilung
Eine tolle Lösung…wenn nur schon die Akkus günstiger wären. Die müssen ja letztlich bei jedem Ladevorgang mit eingepreist werden.
Eine hochfrequente Nutzung, die die Wirtschaftlichkeit verbessern würde, beißt sich aber mit dem Anspruch, geringere Anschlussleistungen zu benötigen.
Sobald eine günstige Akkutechnologie (ich hoffe auf Natrium, alllerdings war CATL in letzter Zeit doch ein wenig sehr still) marktverfügbar ist, könnten die Ladestationen dann überall aus dem Boden sprießen…
Weiß jemand welche Akkutechnik verbaut ist? Ich würde jetzt mal auf LFP tippen.
Das ist übrigens der „Numbat“.