Es ist die erste kommerzielle Anwendung des kabellosen Ladens für einen autonom fahrenden Elektrobus: WiTricity, ein führendes Unternehmen im Bereich des induktiven Aufladens von Elektrofahrzeugen, gab eine Zusammenarbeit mit YuTong Bus aus China bekannt, um kabelloses Aufladen für die autonomen E-Busse von YuTong bereitzustellen. WiTricity liefert damit einen wichtigen Baustein für eines der fortschrittlichsten öffentlichen Verkehrssysteme der Welt.
„Wir freuen uns sehr, mit YuTong Bus die erste echte Demonstration des kabellosen Ladens für autonome Busse in großem Maßstab sehen“, erklärt Alex Gruzen, CEO von WiTricity. „Mit zunehmender Reichweite wird die Lade- und Wartungslogistik immer wichtiger. Das kabellose Laden von WiTricity kann die nächste Generation von elektrifiziertem Transport und Logistik ermöglichen.“
Im autonomen Kleinbus Xiaoyu 2.0 von YuTong in Zhengzhou, China, wird das kabellose Laden erstmals kommerziell eingesetzt. Der autonome Bus der Stufe 4, der zehn Passagieren Platz bietet, hat eine Reichweite von 150 km. Die WiTricity-Halo-Ladegeräte vereinfachen das Aufladen der autonomen E-Busse, da keine Steckdose mehr benötigt wird. Dies ist besonders wichtig für Anwendungen im Transitverkehr, wo die schweren und unhandlichen Kabel zu Ausrutschern und Stürzen führen können, laut WiTricity eine Hauptursache für Entschädigungsansprüche von Berufskraftfahrern. Mit der weltweiten Zunahme von Anwendungen für autonome Shuttles und Busse könnte das kabellose Laden eine Schlüsselrolle dabei spielen, diese Fahrzeuge auf der Straße zu halten.
WiTricity hat sein induktives Laden für Elektrofahrzeuge bereits in den Pkw HongQi von FAW und GV60 von Genesis eingesetzt. Auch für Elektro-Taxen werden derzeit Studien durchgeführt, die den Einsatz des kabellosen Aufladens in Warteschlangen zeigen, um E-taxen mit „Power Snacks“ zu versorgen, während sie auf den nächsten Fahrgast warten. Mit den Yutong-Bussen wird das kabellose Laden erstmals mit autonomen Nutzfahrzeugen vorgeführt.
Quelle: WiTricity – Pressemitteilung vom 08.02.2023
Das ist sicher eine der interessantesten Entwicklungen. Denn die Autonomie macht ja nur Sinn, wenn das Auto auch autonom laden kann. Nächster Schritt wird die Integration automatischer Fahrzeugreinigung beim Ladestopp. Das induktive Laden ist übrigens Teil der fortgeschrieben neuen ISO 15118.
Kann denn jemand von Erfahrungen berichten mit den bisherigen Laternenladern in Berlin? Ich kann ja nur Frankfurt/Main beurteilen, da wird ab 18h alles zugeparkt, egal ob z.B. Behindertenparkplatz oder Anwohnerparkplatz.
Ich bin etwas ratlos. Die entscheidende Frage ist doch, wie effektiv mit dem knappen Ökostrom umgegangen wird. Aber leider im Artikel kein Wort über die Höhe der Ladeverluste beim induktiven Laden.
Gerade einen autonom fahrenden Bus könnte man doch äußerst exakt auf den Punkt einparken und dann mit einem automatisch koppelnden Ladesystem (siehe „easelink matrix charging“) aufladen!
Und das ganz ohne die bei induktiver Übertragung unvermeidlichen Verluste und Magnetfelder!