In Deutschland steht NIO in den Startlöchern – NIO ET7, NIO ET5 und NIO EL7 sollen im Laufe der nächsten Wochen auf die Straßen kommen. Im Mutterland China müssen sich NIO-Käufer allerdings derzeit gedulden: die Auslieferung der Elektrolimousine ET5 verzögert sich aufgrund von Covid.
Chinas Null-Covid-Politik sorgt immer wieder für vorübergehende Produktionsstillstände in den Autofabriken. Davon ist nun offenbar auch NIOs Werk im NeoPark in Hefei, in der Provinz Anhui betroffen.William Li, Gründer und CEO von NIO, hatte noch im September bei der Quartalspräsentation davon gesprochen, dass in diesem Werk 10.000 Einheiten des ET5 pro Monat gefertigt werden sollen. Die Auslieferung begann im September, im Oktober haben 221 Stück das Werk verlassen.
Mehrere chinesische Kunden haben nun von NIO die Nachricht erhalten, dass sich die Auslieferung ihres ET5 verzögern wird – um etwa ein Monat. Als Entschädigung erhalten die Kunden NIO Credits, mit denen unterschiedlichste Dienstleistungen in Anspruch genommen werden können. In der Provinz Anhui wurde ein neuerlicher Lockdown ausgerufen, nachdem kürzlich sechs neue Covid-Fälle registriert wurden.
In Deutschland startet NIO mit dem ET7, der leistungsstarken Premium-Flaggschiff-Limousine, die ab Mitte Oktober 2022 ausgeliefert werden soll. Darüber hinaus werden Vorbestellungen für den NIO ET5, die mittelgroße smarte Elektro-Limousine und den NIO EL7, den mittelgroßen smarten Elektro-SUV, entgegen genommen. Die Auslieferung dieser Modelle beginnt im Januar beziehungsweise März 2023. Das NIO House in Berlin steht kurz vor der Eröffnung, weitere sind in Hamburg, Frankfurt, Düsseldorf, Amsterdam, Rotterdam, Kopenhagen, Stockholm und Göteborg in Planung. Wollte man ursprünglich die Autos in Europa nur im Abo anbieten, gibt es jetzt doch auch eine Kaufoption.
Aufgebaut wird auch eine eigene Ladeinfrastruktur: die erste Power-Swap-Station steht bereits im Ladepark Zusmarshausen, im Netz gibt es bereits Videos von den ersten Batterietauschvorgängen. Eine weitere Station wird gerade in Berlin errichtet. Darüber hinaus will NIO aber auch eigene Ladesäulen mit bis zu 500 Kilowatt Ladeleistung aufbauen – damit wären sie mit Abstand die leistungsfähigsten in der deutschen Ladeinfrastruktur. Aktuell können jedoch selbst die Autos von NIO die volle Leistung dieser Ladesäulen nicht nutzen, weil die C-Rate – also das Verhältnis von Akku-Größe und Ladeleistung – dann weit über dem empfohlenen Wert von 2 liegen würde. Höhere C-Raten führen zu unerwünschten höheren Temperaturentwicklungen in der Batterie.
Quelle: cnevpost.com – NIO suffers ET5 delivery delays due to Covid
Irgendjemand muss ja schuld sein, wenn man nicht ausliefern kann. Wo hier bei NIO jedoch sicherlich diese übertriebenen China Hyper-Corona-Maßnahmen auch dafür mitverantwortlich sind.
Ja, mich interessiert dann in 2 Jahren, wo NIO in Europa stehen wird. Die Autos sind sicherlich gut, das glaube ich soweit, die 500kw Lader wären auch willkommen, in Betracht der Feststoffakkus, die wohl kommen werden, sind dann aber solche Ladeströme auch nicht möglich, warum?
Weil eine Feststoffbatterie zwar eine hohe Energiedichte, aber eine sehr geringe Leistungsdichte hat. Die Beschränkung der Leistungsdichte tritt wegen der Schwierigkeit auf, hohe Ströme über Festkörper-Festkörper-Grenzflächen zu übertragen. Daher kann bei einem Feststoffakku immer noch nicht soviel Energie (Strom) aufgenommen und abgegeben werden, wie dies bei der Lithium-Ionen-Batterie mit hohen Strömen der Fall ist, nämlich mit bis zu 2C Ladestrom und noch viel höheren Entladeströmen, die je nach Akkutyp bis 40C oder LiPo Akkus, die kurzzeitig gar gegen 100C abgeben können, LiPo Akkus sind aber im Autobau keine Option, da diese noch viel gefährlicher als Li-Ion Akkus sind. Solches ist bei Feststoffbatterien z.Z. nur im Traum realistisch. Da gibt es noch das Problem von Kurzschluss bei Verwendung von metallischen Anoden, die diese Probleme teilweise lösen könnten.
Gut, dass es Kriege und Pandemien gibt. Sonst hätte man andere Ausreden erfinden müssen. Aber eigene Fehlplanungen und eine völlig unrealistische Erwartung vom deutschen Markt spielen natüüüüürlich keine Rolle.
Die Wirtschaftslage in China könnte für NIO zum Problem werden. Die Aktie ist um über 3/4 abgestürzt. Seit Januar ’21, das kann man folglich nicht mehr auf die Zinsen schieben. Bleibt die Frage, woher kommen die niedrigen Autopreise her? Mit guten Lieferverträgen sind die nicht zu erklären. Bleibt noch der Verzicht auf Margen, dann sind sie halt bald so verschuldet wie Tesla. Oder die katastrophalen Arbeits- und Umweltbedingungen Ich sehe schon die Klischee-Gutmenschen, die NIO kaufen, aber natürlich die Katar-Wm boykottieren.