Schon seit Monaten spekuliert Porsche und seine Beobachter, ob der Sportwagen 718 vollelektrisch wird. In diesem Sommer wollten sich die Zuffenhausener entscheiden, hieß es zuletzt. Offiziell ist der Elektro-718 noch nicht fix, aber das Newsportal Car and Driver aus den USA will aus verschiedenen Quellen innerhalb und außerhalb des Unternehmens erfahren haben, dass die Entscheidung positiv ausgefallen ist. Demnach könnte der unterhalb des 911 platzierte Sportwagen ab 2024 in Produktion gehen.
Der 718 soll auch im Elektrozeitalter weiterhin als Boxter sowie Cayman zu haben sein. Erstmals soll der 718 dank des Elektroantriebs auch als Allrad-Version angeboten werden. Das Karosseriedesign soll relativ nah an den aktuellen Modellen bleiben, aber Porsches neue „elektrische Front“ mit breiteren Scheinwerfern aufweisen, wie es schon beim Taycan der Fall ist.
Einen Ausblick auf das Design des nächsten 718 gab Porsche bereits auf der IAA Mobility mit dem Mission R Concept Car. Denkt man sich den wilden Heckspoiler und die aggressiven Aerodynamik-Elemente an der Front und den Seiten weg, gewinnt man eine gute Vorstellung davon, wie eine Serienversion des 718 Cayman aussehen könnte. Das Interieur soll Car and Driver zufolge das bislang futuristischste der Marke sein, zukunftsorientierter als im Taycan ausfallen und einen massiven Sprung vom eher konservativ gestalteten aktuellen 718-Cockpit bedeuten. Insider zitiert das Magazin mit: „Dies wird der modernste Porsche sein.“ Bei der Gestaltung der Benutzeroberfläche soll Porsche eine ganz bestimmte Zielgruppe im Auge haben: In China, dem wichtigsten Markt, beträgt das Durchschnittsalter eines 718 Käufers nur 31.
Sportwagenfans waren besorgt, dass ein elektrischer 718 übermäßig schwer werden könnte. Der kompakte E-Sportler aber soll konsequent auf Leichtbau getrimmt sein, wie zuletzt Baureihenleiter Frank Walliser in einem Interview erklärte, in welchem er die Elektroversion des 718 bereits indirekt bestätigte. Er sagte, dass ein elektrischer Sportwagen von Porsche mindestens 400 Kilometer weit kommen müsse, und dass Porsche beim elektrischen 718 ein Gewicht von maximal 1680 Kilogramm für vertretbar halte. Aktuell wiegt der 718 je nach Modellvariante ab 1335 Kilogramm.
In Bezug auf die Leistung sollen die Topversionen des Elektro-718 bis weit im Revier des 911er wildern. Porsche mache sich jedoch keine Sorgen um Kannibalisierungen in der Modellpalette, da die Wahl zwischen dem elektrischen 718 und dem benzinbetriebenen 911 grundlegend unterschiedliche Technologien darstellen werde, so das Fachportal. Eine Komplett-Elektrifizierung des 911er schließt Porsche bislang kategorisch aus, allenfalls eine Hybridversion wäre denkbar, allerdings mit Abstrichen beim Gewicht.
Quelle: Car and Driver – 2025 Porsche 718 Will Be Electric and ‚The Most Modern Porsche’
Vor drei Jahren hätte niemand gedacht, dass ausgerechnet Porsche vorzeitig elektrisch wird. Ja, die Studie Mission E sollte ein Serienauto werden, aber das hätte ja auch wie beim 918 Hybrid enden können. Jetzt, wo der Taycan vom Markt angenommen wurde, gibt es kein Halten mehr. Der nächste Macan kommt schon Ende nächsten Jahres und wird rein elektrisch. Und jetzt kommen mit dem 718 also Boxster/Cayman dran.
Der barocke Panamera läuft in Ruhe aus, die Opas, die ihn fahren, bestellen dann eh kein Auto mehr. Bleibt der Cayenne und der 911. Der Cayenne teilt sich mit Audi die Plattform des e-Tron 55 Nachfolgers und wird auch elektrisch.
Beim 911 lässt tief blicken, dass eine Frage beantwortet wurde, die niemand gestellt hatte. Die Antwort war zusammengefasst: „Niemand hat die Absicht, einen E-911 zu bauen.“ Außerdem ist es bisher so, dass 718 und 911 sich dieselbe Plattform teilen. Da wäre es mittelfristig unschlau, die Skaleneffekte liegenzulassen.
Wie sagte Ferry Porsche? „Das letzte Auto, das gebaut werden wird, wird ein Sportwagen sein.“ Möglich, aber dass es ein Verbrenner ist, wird zunehmend unwahrscheinlicher…
Das klingt ja also ob Porsche etwas mit Innovation zu tun hätte. Wäre da nicht der Marktdruck, so würde Porsche noch 100 Jahre Dreckschleudern produzieren. Aber extrinsische Motivation ist schon mal besser als gar keine.
Schön und gut, dass eine traditionelle auf Sport- und Rennwagen (und leider auch auf dicke SUV) fixierte Firma elektrisch wird. Dennoch bleibt bei mir eine Irritation: Flache Rennflundern sind zum Schnellfahren prädestiniert, zur Tempokonkurrenz auf der Straße, zur Platzhirschmentalität, allein vom Wagentyp her.
Im E-Zeitalter an der Autotypologie der bald vergangenen Verbrenner-Ära festzuhalten, ist mMn so etwas ähnliches wie die verbrennungsmotorisierten kutschenähnlichen Fahrzeuge am Ende des 19. Jahrhunderts. Da hatte Opel seinen Lutzmann-Motorwagen im Angebot und baute ihn noch nach der Wende zum 20. Jh., woran Opel fast in Konkurs geraten wäre, da die Konkurrenz sich vom Kutschentyp längst verabschiedet hatte.
Ich spekuliere mal, wenn die Boomer-Generation nicht mehr existiert, die noch am Verbrennerdesign festhält, wird die neue Technologie auch einen E-spezifischen Fahrzeugtyp formen und ein anderes angepasstes Mobilitätsverständnis beinhalten (müssen). Sono Sion und Mia könnten durchaus die Richtung vorgeben, auch wenn man heute darüber noch lacht oder spottet wie der alte Wilhelm Zwo über das Automobil.
Sehe noch nicht, wie Porsche es gelingen soll den 718 Kunden abzuholen. Beim 718 ist der Anteil der Handschalter immer noch bei 33%. Es wird wohl auch schwierig (unmöglich) werden den zu einem vergleichbaren Preis wie den 718 anzubieten.
Von der Querdynamik will ich erst gar nicht anfangen…
Den Panamera Kunden vom Taycan überzeugen, okay. Beim Boxter und Cayman wird das ein ganz anderes Kapitel.