Mercedes-Benz treibt seinen Weg zur CO2-Neutralität mit hoher Geschwindigkeit voran. 2020 wurden dabei signifikante Fortschritte durch einen starken Anstieg bei den Auslieferungen von Elektrofahrzeugen erzielt, wie der Hersteller mitteilt: Weltweit hat Mercedes-Benz mehr als 160.000 Plug-in-Hybride und vollelektrische Fahrzeuge verkauft (+228,8 Prozent), davon rund 87.000 Einheiten alleine im vierten Quartal.
Der Elektrofahrzeug-Anteil von Mercedes-Benz Cars stieg von 2 Prozent in 2019 auf 7,4 Prozent im vergangenen Jahr an. Die Verkäufe der Plug‑in-Hybride wurden annähernd vervierfacht auf mehr als 115.000 Einheiten. Weltweit wurden rund 20.000 Kompaktstromer EQC an Kunden übergeben. Der Elektro-Van EQV erzielte einen Absatz von rund 1700 Fahrzeugen. Die Auslieferungen der vollelektrischen smart-Modelle beliefen sich auf rund 27.000 Einheiten und wurden im Vergleich zum bisherigen Bestwert in 2019 (18.400 Einheiten) stark zweistellig gesteigert (+45,6 Prozent).
„Die Verkäufe unserer Plug-in-Hybride und vollelektrischen Fahrzeuge konnten wir mehr als verdreifachen. Die Nachfrage nach unseren Elektrofahrzeugen hat insbesondere zum Jahresende hin stark zugelegt. Unsere internen Prognosen für 2020 lassen darauf schließen, dass wir die europäischen CO2-Ziele für Pkw im vergangenen Jahr erreicht haben. Wir treiben unsere ‚Electric First‘ Strategie und den weiteren Ausbau unserer elektrischen Modelloffensive voran. Nach aktuellem Stand erwarten wir, dass wir die CO2-Ziele in Europa auch in 2021 erfüllen werden.“ – Ola Källenius, Vorstandsvorsitzender der Daimler AG und der Mercedes-Benz AG
2021 steht vor allem für die zügig fortschreitende Elektrifizierung bei Mercedes-Benz Cars, so der Autohersteller in einer aktuellen Mitteilung. Mit dem EQA, EQB, EQE und EQS werden insgesamt vier neue Modelle von Mercedes-EQ vorgestellt. Die Plug-in-Hybridfamilie von Mercedes-Benz, aktuell bestehend aus mehr als 20 Modellvarianten, wird mit elektrifizierten Derivaten der C-Klasse und der S-Klasse erneuert. Für 2021 geht Mercedes-Benz Cars davon aus, den E-Fahrzeug-Anteil auf etwa 13 Prozent zu steigern
Mercedes-Benz erzielt starke Pkw-Absatzentwicklung in herausforderndem Jahr
Trotz der großen Herausforderungen durch die COVID-19-Pandemie konnte Mercedes-Benz bereits das fünfte Jahr in Folge mehr als 2 Millionen Pkw ausliefern. Durch eine fortschrittliche Digitalisierung in Vertrieb und Service war das Unternehmen in der Lage, auf die sich schnell verändernde Situation und die unterschiedlichen behördlichen Vorgaben im Zuge der Pandemie zu reagieren. Mit 2.164.187 Einheiten (-7,5 Prozent) will Mercedes-Benz die weltweite Spitzenposition im Vergleich zu seinen Kernwettbewerbern behauptet haben.
Mercedes-Benz profitierte von der fortschreitenden Erholung in vielen Märkten im zweiten Halbjahr. In Asien-Pazifik beliefen sich die Verkäufe auf 1.024.315 Einheiten (+4,7 Prozent). Maßgeblicher Treiber war dabei China mit einer beispiellosen Erholung: Durch ein zweistelliges Wachstum von 11,7 Prozent konnte ein neuer Absatzrekord mit 774.382 Einheiten erzielt werden. In der Region Europa wurden im vergangenen Jahr 784.183 Pkw von Mercedes-Benz ausgeliefert (-16,4 Prozent). In Deutschland hat Mercedes-Benz im vergangenen Jahr insgesamt 286.108 Pkw (-10,1 Prozent) verkauft. Die Verkäufe in der Region Nordamerika beliefen sich auf 317.592 Einheiten (-14,7 Prozent). Mercedes-Benz lieferte im Kernmarkt USA insgesamt 274.916 Pkw aus (-13,0 Prozent). Insgesamt waren die größten Pkw-Absatzmärkte von Mercedes-Benz China, Deutschland sowie die USA, gefolgt von Großbritannien und Südkorea.
Die S-Klasse war im vergangenen Jahr erneut die meistverkaufte Luxuslimousine der Welt mit rund 60.000 Einheiten (‑17,2 Prozent). Die von Mercedes-Benz im September vorgestellte neue Generation trifft dem Hersteller zufolge auf eine sehr positive Kundenresonanz: Weltweit liegen bereits über 40.000 Bestellungen vor. Damit übertrifft die neue S-Klasse bereits den Verkaufsauftakt des Vorgängermodells.
Von den Kompaktwagen (A-Klasse, A-Klasse Limousine, B-Klasse, CLA Coupé, CLA Shooting Brake, GLA und GLB) wurden rund 691.000 Fahrzeuge weltweit ausgeliefert (+3,6 Prozent). Die Verkäufe der SUVs (GLA, GLB, GLC, GLC Coupé, EQC, GLE, GLE Coupé, GLS und G-Klasse) lagen bei rund 885.000 Fahrzeugen (+12,9 Prozent). Insbesondere der GLE (+32,3 Prozent) und der GLS (+21,1 Prozent) erfreuten sich einer hohen Kundennachfrage. Das absatzstärkste Modell von Mercedes-Benz war der GLC mit rund 320.000 Einheiten.
Die Sport- und Performancemarke Mercedes-AMG hat weltweit 125.129 Fahrzeuge verkauft (-5,3 Prozent). In den USA, dem größten Markt der Marke, konnte ein neuer Bestwert mit einem Zuwachs von 1,5 Prozent erreicht werden. Gleiches gilt auch für den wichtigen Wachstumsmarkt China, in dem mehr AMG Modelle als jemals zuvor an Kunden ausgeliefert wurden (+32,3 Prozent). Die USA, Deutschland, China, Japan und Australien waren die größten Märkte von AMG.
Insgesamt 38.391 Fahrzeuge der Marke smart wurden an Kunden übergeben (-67,1 Prozent). Größter Markt für smart war Deutschland: Hier wurde die hohe Nachfrage nach vollelektrischen Modellen durch die Innovationsprämie der Bundesregierung deutlich verstärkt, was zu einer Verdopplung der elektrischen smart-Auslieferungen führte (+104,9 Prozent).
Absatz Mercedes-Benz Vans für den gewerblichen Bereich
Trotz COVID-19 bedingter Lockdowns in mehreren Ländern konnte Mercedes-Benz Vans beim Absatz der gewerblichen Modelle im vierten Quartal an das hohe Niveau des Vorjahreszeitraums anschließen. Damit wurden im vierten Quartal 103.892 Sprinter, Vito, Vito Tourer und Citan verkauft. Insgesamt wurden im vorigen Jahr 325.771 Sprinter, Vito, Vito Tourer und Citan verkauft, was einem Rückgang von 8,9 Prozent gegenüber 2019 entspricht. Dabei konnte durch die Einführung des eVito in weiteren Märkten und durch die Markteinführung des eSprinter der Absatz von Elektrofahrzeugen mehr als verdreifacht werden. „Positiv tragen unsere Elektro-Vans zum Absatz bei: In Summe haben wir rund 6200 Elektro-Vans weltweit ausgeliefert. In Europa sind wir mit einem Marktanteil von jeweils über einem Drittel Marktführer in den Segmenten der elektrischen Midsize- und der Large Vans“, so Marcus Breitschwerdt, Leiter Mercedes-Benz Vans.
Quelle: Mercedes-Benz – Pressemitteilung vom 08.01.2021
Sei ihnen vergönnt, aber langsam sollten die PlugIn-Dreckschleudern auf EU-Ebene eingebremst werden, ist ja inzwischen perverse Rohstoffverschwendung.
Ich finde es halt immer wieder bezeichnend wenn deutsche Autokonzerne hinter „elektrischen Fahrzeugen“ ihre komplette Plugin Hybrid Flotte kaschieren – Diesen Lügenmärchen von 2l / 100km wird in diesem Jahr hoffentlich ein Riegel vorgeschoben
Phrasen wie „Electric First“ aus der PR Abteilung hören sich ähnlich an wie „American First“, welche durch die betreffende Person dieser Aussage nicht gerade positiv assoziiert wird. Zudem nimmt sich Daimler mittlerweile den Bezeichnungen amerikanischer Hersteller an mit (Giga) Factory, Super oder Destinationcharger, etc..
Phrasen allein helfen nicht, zumal die PHEVs mehr aufgrund der Förderung, als zum Beitrag für den ernst gemeinten Klimaschutz erworben werden.
Ein E-Kennzeichen auf dem Nummernschild ist purer Prestige und vermittelt zumindest nach außen hin ein reines Gewissen.
Nachdem mir ein Mensch von Daimler verriet, dass Daimler durch auslesen der Ladelogbücher ihrer Fahrzeuge weiß, dass diese I. d. R. nie geladen wurden, stellt sich die Sachlage anders dar. Es ist der Punkt bei dem Kritiker wie ich diese Fahrzeuge als fast reine Verbrenner einstufen, nämlich als Hybride mit Überlast an Bord.
Eigenbeweihräucherung nützt leider unserer Natur reichlich wenig und ist umweltschädlich.
Aussagen wie von Daimler nützen auch nichts Aktionären, da diese mit falschen Darstellungen schlichtweg hinters Licht geführt werden.
Unglaublich, das Daimler es wagt, mit sowas an die Öffentlichkeit zu gehen.
Wer den Kopf noch klar hat, schaue sich nur die Zulassungszahlen an, welche Modelle sich gut verkaufen und was die für einen „Power to Wheel“ Praxisverbrauch haben. Die schön gerechneten Zahlen werden auch fundamentalistische Daimler Fetischisten nicht ernsthaft glauben.
Was soll ich mit einem SMART anfangen der ohne Heizung und Klimaanlage nur 130 Km Reichweite hat.
Das ist ja noch schlimmer als der ForTwo mit Turbo Bj.2018 meiner Frau der im Schnitt 8,8 Liter Verbrauch.
Danke nein.
Es wird sicher Fälle geben – und gar nicht so wenige – wo der PHEV kaum geladen wird und deshalb vorwiegend als Benziner betrieben :(
Ich selbst nutze meinen Prius Plug-in weitgehend elektrisch auf Kurzstrecken, habe aber auch recht viele „Benzin-Langstrecken“ im Repertoire. Ergebnis nun über 60.000 km: Durchschnittsverbrauch 2,9 Liter Benzin auf 100 km. Das ist doch ein Wort. Ich hoffe dementsprechend auch auf weitere Prius Plug-in Generationen auf dem deutschen Markt in den kommenden Jahren (ab etwa 2023 die nächste?).
Das ist doch alles FAKE mit den Hybriden in den Flotten der Dienstwagen!!! Der Betrug ist nicht weit entfernt von dem Mist den die #45 in den USA vor sich her twittert …
Das hört sich ja alles sehr positiv an. Die Zukunft allerdings, da mache ich mir schon Sorgen. Mit Hybriden werden die zukünftigen Co2 Limiten nicht zu erreichen sein. Zumal es Bestrebungen gibt die völlig überzogenen Co2 Angaben dieser Fahrzeuge der Realität anzupassen und den Vorteil bezüglich der Flottenverbräuche abzuschaffen. Wenn das geschieht sieht es schlecht aus für Mercedes. Es sei denn sie können tatsächlich BEVs im grossen Stil liefern.
Daimler hat das CO2 Ziel nicht aus eugener Kraft erreicht. Die haben doch CO2 Zertifikate von Volvo gekauft!
Mercedes symbolisiert für mich leider in Bezug auf eMobilitä Greenwashing für Wohlhabende.
wobei ich trotzdem als Radfahrer um jeden PHEV SUV dankbar bin der einen Diesel ersetzt weil Hybride schon deutlich weniger stinken und Lärm machen.
trotzdem wäre es schön, wenn sich mehr Menschen für nachhaltigere kleiner Autos entscheiden könnten.