Der Elektro- und Wasserstoff-Lkw-Hersteller Nikola will seine Batterieproduktion von Cypress, Kalifornien, in sein Fahrzeugwerk in Coolidge, Arizona, verlagern. Der Schritt, den das Unternehmen bis Anfang des dritten Quartals abschließen will, bringt Nikolas Lkw-Montage, die Montage von Brennstoffzellen-Modulen und die Produktion von Batteriemodulen und -paketen unter ein Dach und umfasst zudem die Automatisierung der Batteriemontage, was auf die Verbesserung der Qualität und die Steigerung der Effizienz einzahlen soll.
Das Unternehmen beabsichtigt, seine Produktionsaktivitäten in Cypress noch bis Ende des zweiten Quartals 2023 aufrechtzuerhalten, während es seine Produktionskapazitäten in Coolidge aufbaut und einen Übergangsplan erarbeitet, um Produktionsunterbrechungen zu vermeiden. „Diese Entscheidung verstärkt unser Engagement, Wege zu finden, unsere Kostenstruktur zu optimieren und ein nachhaltiges Geschäftsmodell zu schaffen“, sagt Michael Lohscheller, Präsident und CEO der Nikola Corporation.
Nikola teilt mit, den Standort in Kalifornien nicht komplett aufgeben zu wollen. Es soll weiterhin eine Präsenz in Cypress geben, um dort in einer separaten Einrichtung unter anderem Software für das Batteriemanagement der nächsten Generation zu entwickeln.
Nikola hatte im März des vergangenen Jahres die Serien-Lkw-Produktion des Nikola Tre BEV in Coolidge gestartet. Der Hochlauf der Fahrzeugproduktion soll in drei Stufen erfolgen: Phase 1 umfasst eine Produktionskapazität von 2500 Lkw pro Jahr. Aktuell baut das Unternehmen Kapazitäten für Phase 2 auf, um voraussichtlich noch 2023 bis zu 20.000 Lkw pro Jahr in zwei Schichten montieren zu können. Auch in Deutschland baut das US-Unternehmen Elektro-Lkw: Nikolas Produktionsstätte in Ulm im Industriekomplex von Iveco ist ebenfalls bereits fertiggestellt. Die Anlage sei in der Lage, 2000 Lkw pro Jahr zu produzieren und könne auf bis zu 10.000 Lkw pro Jahr erweitert werden.
Quelle: Nikola – Pressemitteilungen vom 13.01.2023 und 27.04.2022
Nikola baut gar nichts. Nikola nimmt das Geld, das sie durch Betrug von Investoren geraubt haben und bezahlt damit andere Firmen, die für sie bauen.