Der NIO ET7 ist das neuste Modell des chinesischen Elektroauto-Start-Up NIO. Dieser feierte auf dem NIO Day 2020 seine Weltpremiere. Unter anderem wurde der Stromer in einer Variante mit 150 kWh-Akku angepriesen. Einem Akku der auch in den anderen E-Modellen von NIO zum Einsatz kommen kann. Vorausgesetzt diese greifen auf die NIO Batteriewechsel-Stationen 2.0 zurück. Denn der Akku-Tausch bei NIO hat im Rahmen des NIO Day 2020 ebenfalls ein Upgrade erfahren.
Anfang November 2020 bot das Unternehmen 70 kWh- und 84 kWh-Batteriepakete an. Mitte November dann die Info, dass ein 100 kWh-Akku Einzug in das Angebot von NIO hält, um die maximale Reichweite der NIO-Fahrzeuge noch weiter zu steigern. Bereits Ende August konnten wir berichten, dass chinesische Elektroauto-Start-up die Akkus seiner Elektroautos ab sofort auch zur Miete anbietet. Mit dem Mietmodell können NIO-Kunden das finanzielle Risiko eines Akkudefekts oder -ausfalls ausschließen und profitieren von einem stetig wachsenden Netz an Akkutausch-Stationen. Zudem profitieren sie von technischen Weiterentwicklungen, etwa wenn neue Batterie-Generationen auf den Markt kommen. Wie es beim 100 kWh-Akku-Pack der Fall ist. Auch im Fall des angekündigten 150 kWh-Akku profitieren NIO-Kunden erneut vom Akku-Tausch.
Denn NIO hat offiziell die zweite Generation von Batteriewechselstationen – Power Swap Station 2.0 – angekündigt, die bereit sind, frisch geladene Batterien für sämtliche NIO-Modelle bereitzustellen. Laut Kurzbeschreibung werden die neuen Stationen mit 14 Batterieschächten ausgestattet sein – diese enthalten 13 Batteriepacks und einen leeren Schacht, um eine entladene Batterie aufzunehmen. Die Station ist vollautomatisch – einschließlich automatischem Parken – und kann bis zu 312 Batteriewechsel pro Tag durchführen – dreimal mehr als die vorherige Generation.
Geht man von 312 Batteriewechseln pro vierundzwanzig Stunden aus, ergibt sich eine Zeit von 4,6 Minuten oder fast 277 Sekunden pro Wechsel (einschließlich Parken). Dies ist wahrscheinlich die größte Einschränkung, nicht das Entnehmen und Einführen der Akkus. Und dennoch wartet NIO mit zu einem Tankvorgang vergleichbaren Zeiten auf.
„Um das Erlebnis des Batteriewechsels kontinuierlich zu verbessern, hat NIO offiziell die Power Swap Station 2.0 eingeführt, die 312 Wechsel pro Tag durchführen kann. Das Fahrzeug kann automatisch in die Station fahren und die Benutzer können einen Batterietausch mit einem Klick aus dem Fahrzeug heraus initiieren.“ – NIO
Anfang Oktober 2020 hatte das Unternehmen rund 155 Batteriestationen in Betrieb. Im Januar 2021 sind es mehr als 170. Der aktualisierte Plan sieht vor, in China bis Ende 2021 ein Netz von 500 Stationen zu installieren. Der Fortschritt in dieser Angelegenheit ist langsamer als ursprünglich erwartet, wird aber weiter vorangetrieben durch NIO.
Quelle: NIO – Pressemitteilung / Live-Stream des NIO Day 2020
Falls das System Nachahmer findet, dann hat vermutlich jeder Hersteller sein eigenes System und ein Patent darauf, entsprechend happig dürften Preise ausfallen – mangels Konkurrenzangebot – aber wenn Kunden an Ladestationen bis zu 1 Euro pro kWh zahlen, dann dürften sich auch dafür Kunden finden und „Mondpreise“ zahlen.
Ich werde dieses Akkutauschsystem nie verstehen. Bis in 2 Jahren werden wir Akkus mit bis zu 1000km Reichweite haben, wer nach gefahrenen 700 km keine 45 min Zeit hat sich die Füsse zuverteten, hat definitiv andere Sorgen.
Aus dem Artikel:
Mal angenommen, die 500 Stationen wären gleichmäßig über China verteilt, welche Entfernung untereinander hättten diese dann? [sorry, sowas kann ich grad‘ nicht mal so eben rechnen …]
Mal im Ernst;
für die EU sehe ich sowas (im Gegensatz zu staatsregierten Volkswirtschaften) eher nicht:
Geht’s noch blöder. Sorry, aber dazu wäre jeder qualifizierte Kommentar verschwenderisch.
Ich finde die Lösung durchaus gut – ob sie sich durchsetzen wird, weiß ich natürlich nicht.
Es kommt nicht darauf an, dass wirklich „alle“ Hersteller mitmachen. Entscheidend ist sicher ein guter Standard und möglichst mindestens ein „Volumen-Hersteller“, der da mitmacht.
(Es soll ja auch heute schon Ladesäulen geben, die nur bestimmten Automarken vorbehalten sind – und die trotzdem gern genutzt werden und am Markt weiter bestehen werden.)
Ein interessanter Newsletter mit umfassenden Informationen über die Welt der Elektroautos. Sehr empfehlenswert!
China hat in den Ballungsräumen eine unglaubliche Bevölkerungsdichte (auch an Millionären) und dort kann ein Akkutauschsystem sehr gut funktionieren. Nicht immer alles nur aus der Deutschen Provinz beurteilen.
Das ganze hat doch keine Zukunft. Nicht dass ich den Nutzen nicht sehen würde. Den gibt es absolut. Aber! Man sehe sich dieses Durcheinander bei den div. Normen an! Jeder Hersteller von Hardware will doch seine Kunden möglichst an sich binden. Jedes Land, jede Kommune, Kanton, Landkreis was auch immer meint doch er müsste eigene Regeln haben. Wie sollte da ein einheitliches Akkusystem sich etablieren? Zumal die Akkus eine integrierte Funktion im Fahrzeug übernehmen? Nicht einmal innerhalb der Marken sind die Akkus kompatibel. Wie auch, wenn man Stadtautos und SUVs baut? Soll dann für jedes Fahrzeug eine eigene Wechselstation gebaut werden? Oder Stationen die zig verschiedene Akkus für zig verschiedene Fahrzeuge bereithalten? Ich halte das für undurchführbar.
Wo befindet sich die nächste Batteriewechselstation in der Nähe von 45721 Haltern am See?