Nach den Eindrücken aus der Vorabpremiere des neuen Opel Corsa-e, welches im Frühjahr 2020 auf die Straße kommen soll, kamen immer wieder die Vergleiche zum kommenden VW ID.3 auf. Bereits beim Presse-Event zur Vorstellung des Corsa-e war der Vergleich ein heißes Diskussionsthema. Daher haben wir uns es zur Aufgabe gemacht einen Vergleich anzustrengen, um zu klären, welches der beiden Fahrzeuge nun das bessere „Volks-Elektroauto“ ist.
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VW ID.3 mit 45 kWh-Akku versus Opel Corsa-e – Selection
Während sich Opel beim Corsa-e auf eine Motorvariante sowie eine Einheitsbatterie verständigt hat, setzt VW derzeit auf aktuell vier unterschiedliche ID.3-Varianten. Damit allerdings Äpfel mit Äpfel verglichen werden, haben wir den VW ID.3 mit der 45 kWh-Batterie gegenüber dem Opel Corsa-e in der Ausstattung Selection betrachtet.
Nachfolgend zunächst die harten Fakten, welche wir aufgrund diverser Testberichte, Pressemeldungen und technischen Datenblätter bis Stand 14.08.2019 zusammengetragen haben.
| VW ID.3 - 45 kWh | Opel Corsa-e - Selection | |
|---|---|---|
| Markteinführung | 1. April 2020 | 1. February 2020 |
| Preis ohne Umweltbonus | 29.990 Euro | 29.900 Euro |
| Leasingrate | - | ab 299 Euro / Monat |
| Batterie-Kapazität | 45 kWh (netto) | 50 kWh (brutto) |
| WLTP-Reichweite | bis zu 330 km | bis zu 330 km |
| geschätzte reale Reichweite | 230- 330 km | 230- 330 km |
| berechneter Verbrauch | 19,6- 13,6 kWh⁄100 km | 21,7 - 15,15 kWh⁄100 km |
| Antrieb | Hinterradantrieb | Vorderradantrieb |
| Leistung in kW | 110 kW | 100 kW |
| Leistung in PS | 150 PS | 136 PS |
| maximaler Drehmoment (Nm) | 310 Nm | 260 Nm |
| Höchstgeschwindigkeit | 160 km/h | 150 km/h |
| 0 auf 50 km/h | - | 2,8 Sekunden |
| 0 auf 100 km/h | 8,0 Sekunden | 8,1 Sekunden |
| Ladefähigkeit - Drehstromanschluss AC | 7,2 kW (16 A zweiphasig) | 7,2 kW (16 A zweiphasig) |
| Ladefähigkeit - CCS-Schnellladen | 100 kW (DC) | 100 kW (DC) |
| Länge | 4,26 Meter | 4,06 Meter |
| Breite | 1,81 Meter | 1,76 Meter |
| Höhe | 1,55 Meter | 1,43 Meter |
| Radstand | 2,70 Meter | 2,54 Meter |
| Kofferraumvolumen | 390 Liter | 267 Liter |
VW ID.3 das große/kleine E-Auto
Rein optisch könnte man die beiden E-Autos im gleichen Feld einordnen. Ein Blick auf die tatsächlichen Maße verrät allerdings, dass der VW ID.3 jedoch gut 20 Zentimeter länger gegenüber dem Corsa-e auf die Straße kommt. Bringt es der ID.3 auf 4,26 Meter Länge, kommt der Corsa-e auf 4,06 Meter Länge. In der Breite fällt der Größenunterschied kaum spürbar aus. Hier bringt es der Corsa-e auf 1,76 Meter, der ID.3 auf 1,81 Meter. Seine wahre Stärke spielt der Corsa-e in der Höhe von 1,43 Meter aus, wohingegen es der ID.3 von Volkswagen auf 1,55 Meter bringt.
Trotz der größeren Außenmaße kommt das erste reine E-Auto auf MEB-Basis von VW mit einem cw-Wert von 0,26 windschnittiger als der Corsa-e von Opel mit 0,29 daher. Ein Vergleich hinsichtlich des Leergewichts konnten wir leider nicht vornehmen; da hier noch entsprechende, verifizierte Aussagen der Hersteller nicht vorhanden sind. Anmerken möchten wir, dass die Maße der beiden Modelle hinsichtlich der verschiedenen E-Auto-Varianten nicht unterschiedlich ausfallen.
Vergleichen konnten wir zudem das Kofferraumvolumen des ID.3 gegenüber dem Corsa-e. Letztgenannter bringt es auf 267 Liter Kofferraumvolumen, der ID.3 hingegen auf 390 Liter. Ausgehend von den Eindrücken des Opel Elektroauto im B-Segment kann man mit Sicherheit sagen, dass selbst 267 Liter Kofferraumvolumen ausreichen, um Wocheneinkäufe durchzuführen.
VW ID.3 besserer Verbrauch als Opel Corsa-e
Der VW ID.3 mit der 45 kWh-Batterie (Netto-Kapazität) soll es auf bis zu 330 km nach WLTP-Zyklus bringen, wobei man davon ausgeht, dass die reale Reichweite zwischen 230- 330 km
liegen wird. Hierdurch bringt es das Elektroauto auf MEB-Basis auf einen berechneten Verbrauch von 19,6 bis 13,6 kWh⁄100 km. Dem gegenüber steht der Corsa-e von Opel. Bei diesem wurde allerdings nicht ersichtlich, ob die Leistung der 50 kWh-Batterie sich auf Netto- oder Brutto-Kapazität bezieht. Aktuell gehen wir davon aus, dass es sich bei den technischen Daten um die Brutto-Kapazität handelt; sollte man beim Verbrauch-Vergleich beachten.
Der Opel Corsa-e kommt bekanntermaßen nur mit einem „Einheits-Akku“ daher. Dieser wird mit 50 kWh-Leistung angegeben. Dieser soll es laut WLTP-Zyklus ebenfalls auf bis zu 330 km, bei einer realen Reichweite von 230- 330 km bringen. Der berechnete Verbrauch des Corsa-e bringt es auf 21,7 – 15,15 kWh⁄100 km und fällt somit höher aus, als der des vergleichbaren ID.3 von Volkswagen.
Nicht außen vorlassen wollen wir die beiden anderen ID.3-Serienvarianten mit 58 kWh-Akku (Nettokapazität) – 420 km Reichweite WLTP / realistische Reichweite 300- 420 km – sowie die Variante mit 77 kWh-Akku – 550 km Reichweite WLTP / realistische Reichweite 390- 550 km. Der mittlere Akku erzielt einen berechneten Verbrauch von 19,3- 13,8 kWh⁄100 km, der größte Akku des ID.3 bringt es auf 19,7- 14,0 kWh⁄100 km.
Hinterrad- trifft auf Vorderradantrieb
Angetrieben wird der MEB-Stromer durch einen Hinterradantrieb, mit einer Leistung von 110 kW/150 PS in der kleinenVariante. Die mittlere und größte Variante des ID.3 kommen mit 150 kW/204 PS Leistung daher. Die limitierte VW ID.3 1.ST-Edition kommt ebenfalls mit der kleineren Motorisierung daher. Bei unserem Vergleichsobjekt kann ein maximaler Drehmoment von 310 Nm genutzt werden. Die Höchstgeschwindigkeit des E-Autos ist bei 160 km/h abgeriegelt. Gesprintet wird von 0 auf 100 km/h in 8 Sekunden.
Durch das höhere Akku-Gewicht der 58 kWh-Akku-Variante fällt deren Sprintfähigkeit mit 8,5 Sekunden geringer aus. Die größte Akku-/Motor-Variante des ID.3 bringt es auf 7,5 Sekunden Sprintfähigkeit, trotz höherem Akku-Gewicht. Dieses wird durch den größeren Motor ausgeglichen. Des Weiteren ist die Höchstgeschwindigkeit bei 180 km/h abgeriegelt.
Der Opel Corsa-e kommt mit einer 100 kW/ 136 PS-Motorisierung daher und wird über einen Vorderradantrieb angetrieben. 260 Nm beträgt das maximale Drehmoment des Opel E-Stromers, von 0 auf 50 km/h geht es für diesen in 2,8 Sekunden, in 8,1 Sekunden und somit nur unwesentlich langsamer als der ID.3 geht es von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit hat Opel bei 150 km/h abgeriegelt.
Zum eigentlichen Thema Hinterrad- oder Vorderradantrieb möchte ich noch ein Zitat von Christian Buhlmann vom VW-Produktmarketing aufgreifen. Dieser gab vor einiger Zeit, mit Blick auf frontgetriebene E-Autos folgendes zu verstehen: „Es ergibt nicht viel Sinn, denn wenn man an das von Beginn an verfügbare Drehmoment und die dynamische Gewichtsverteilung denkt: Das Gewicht wird von der Front- in Richtung der Hinterachse verschoben – genau dort braucht man das Drehmoment, wenn beschleunigt wird. Aus diesem Grund ergibt es physikalisch keinen Sinn, nur die Frontachse zu nutzen, wenn das Fahrzeug gleich von Beginn an viel Drehmoment bietet.“
Ab dem Frühjahr 2020 elektrifizieren VW und Opel deutsche Straßen
Die limitierte VW ID.3 1.ST-Edition wird Mitte 2020 auf die Straße kommen. Ab Spätsommer 2020 sollen dann die Serienversionen in den drei unterschiedlichen Akku-Varianten folgen. Der Opel Corsa-e soll bereits im Februar 2020 auf die Straße kommen, wie wir am Dienstag bei der Corsa-e Pressekonferenz erfahren haben; spätestens aber Ende März 2020.
Zur Ladefähigkeit der beiden E-Autos wollen wir natürlich auch ein paar Worte verlieren. Hier scheint man gleich auf zu sein. Beim „normalen“ Laden kommt der MEB-Stromer mit 7,2 kW (16 A zweiphasig)-Ladefähigkeit daher. Die anderen ID.3-Varianten sind in der Lage bis zu 11 kW (3×230 V, 16 A dreiphasig) zu laden. Der Corsa-e kommt mit vergleichbar schnellerem 11 kW On-Board-Lader daher.
Update – 15.08.2019 – In der Tat kommt der Corsa-e mit einem schnellerem 11 kW On-Board-Lader daher. Allerdings nur gegen Aufpreis. Ab Werk ist er ebenfalls wie der VW ID.3 mit einem 7,2 kW (16 A zweiphasig)-Lader ausgestattet. Die Vergleichstabelle haben wir ebenfalls angepasst.
Schnellladefähig sind beide Elektroautos. Wohingegen es der ID.3 in der Spitzen-Variante auf 125 kW (DC)-Ladeleistung bringt. Alle Varianten darunter auf 100 kW (DC)-Ladeleistung. Der Corsa-e kommt ebenfalls mit der Schnellladefähigkeit von 100 kW daher.
Opel Corsa-e versus VW ID.3: Welcher ist das bessere „Volks-Elektroauto“?
Wir erinnern uns an die Aussage von OPEL-Ceo Lohscheller, der zu verstehen gab, dass man mit dem Corsa-e ein Volkselektroauto auf die Straße bringt. Eigentlich die Parade-Disziplin von VW, wie deren Name zu verraten weiß.
„Der neue Corsa ist elektrisch. Wir haben ein Volkselektroauto versprochen – hier ist es!“ – Michael Lohscheller, CEO Opel
Doch welches der beiden E-Autos ist nun eigentlich das bessere „Volks-Elektroauto“? Die Entscheidung fällt schwer. Denn zumindest preislich nehmen sich beide E-Autos nichts. Sowohl der Corsa-e kommt mit seinen 29.900 Euro vor Umweltbonus unter 30.000 Euro auf die Straße, als auch der ID.3 – wobei bei diesem der endgültige Preis noch nicht kommuniziert wurde. Hinsichtlich Reichweite scheint man ebenfalls gleichauf zu sein. Hier wird sich erst nach realen Testfahrten zeigen, wer denn nun den besseren Verbrauch auf die Straße bringt.
Beim Laden hat der Corsa-e die Nase vorne, da er im Gegensatz zum kleinen ID.3 mit einem 11 kW On-Board-Lader ausgestattet ist, der ID.3 bringt es lediglich auf 7,2 kW-Ladeleistung. Beim Schnellladen ist man dann wieder gleichauf. Bleibt noch die Motorisierung. Hier hat der ID.3 die Nase vorne und bringt es auf 110 kW/150 PS, wohingegen der Corsa-e mit 10 kW weniger, also 100 kW/136 PS aufzuwarten weiß. Ob, man den Unterschied auf der Straße später spürt, wird man noch erfahren. Aus unserer Sicht wird eher die verwendete Plattform spürbare Einflüsse auf das eigentliche Fahrverhalten ausüben.
Für uns ist zumindest aktuell klar, das bessere „Volks-Elektroauto“ gibt es nicht. Beide E-Autos wissen in einzelnen Punkten Mal mehr, Mal weniger zu überzeugen. Alles in allem stehen aber Elektroautos vor uns, welche durchaus das Zeug dazu haben in der Mitte der Bevölkerung anzukommen.
Der ehrlichere in der Konstellation ist sicher der Opel…Opel hat vorher nie einen supergünstigen Preis genannt, um den dann bei Einführung fast zu verdoppeln…der ID wurde mit 25 tsd als DAS Auto angepriesen, jetzt kostet die Kiste 45 tsd, das ist ein schlechter Witz und wieder einmal Vera…. aus dem Hause VW….Opel hat ein schönes, funktionales Auto gebracht, in der Tat nicht günstig, aber das hat ja vorher auch niemand gesagt…somit wenigstens ehrlich….damit hat Opel den Titel wohl am ehesten verdient….Erfolg werden beide haben…mit Blick auf VW leider
Der VW ID.3 kommt in seiner Basisversion ca. 1 Jahr nach dem Opel Corsa e auf den Markt, wir wissen noch nicht wie sich die Preise entwickeln. Opel muss den Corsa e in der 50kWh Version verkaufen, da es keine Möglichkeit gibt größere Akkus zu verbauen. VW könnte hochpreisige Longrange Performance Modelle mit Allrad verkaufen um leistungsstarke VW Golf Versionen wie den GTI zu ersetzen. Im tempolimitierten Ausland nutzt ein Verbrenner über 200PS wenig, da man nicht in hohe Lastbereiche mit gutem Motorwirkungsgrad kommen kann.
Denn die starken Autos haben einen höheren CO2 Ausstoß als Basismotorisierungen, man bräuchte auch weniger Elektroautos zu verkaufen, die deutlich teurer sind. Ausserdem käme Tesla etwas unter Druck.
Weiterhin wäre es wichtig eine deutlich stärkere Version des ACT Verbrennungsmotors mit Alublock und Zylinderabschaltung anzubieten. Dann bräuchte man keine 1,8Liter Motoren mit recht hohem CO2 Ausstoß mehr.
Also, sollte der ID.3 mit dem vergleichbaren Akku tatsächlich zum gleichen Preis wie der Corsa kommen, dann ist der Vergleich aber so was von eindeutig für den VW, dass PSA gar nicht mehr auf Verkäufe hoffen braucht!
Dann reden wir vom Innenraum eines Passat in Vergleich zu einem Kleinwagen kombiniert mit knapp 30 Prozent mehr Kofferraum bei mehr Leistung und weniger Verbrauch zum gleichen Preis. Wie der Autor da zu keinem eindeutigen Ergebnis kommt ist mir unklar.
Abgesehen von inhaltlichen Mängeln mit denen der Vergleich „daherkommt“ (?) – und den Rechtschreibfehlern – eine schöne Zusammenfassung der bisher bekannten Fakten. Allein die im Titel angekündigte Frage wird nicht beantwortet. Das liegt natürlich – auch – an den bisher bekannten Fakten und fehlende Vergleichsmöglichkeiten. Schade, dass nicht mal die Chance beim Thema „Hinterradantrieb trifft auf Vorderradantrieb“ genutzt wurde: inhaltlich geht der Inhalt des Abschnitts komplett am Thema vorbei. Gerade so ein Vergleich wäre aber, wegen der vorliegenden Fakten und bekannten Abhandlungen zum Thema „Hinterrad/Vorderrad-Antrieb“ tatsächlich möglich und interessant gewesen.
Den Text würde man inhaltlich heute wohl mit ein bisschen KI auch automatisch generieren können.
Hoffentlich kommt der nächste Artikel wieder etwas anspruchsvoller „daher“.
Die von dir angenommene „Corsa-e Selection“ hat aber auch nur einen 7,4 kW Lader. Erst aber der Corsa-e Edition ist der 11 kW Lader an Bord.
Mal abgesehen von den peinlichen VW-Hasser-Kommentaren, die, wenn die Fakten es nicht hergeben einfach mal lügen, sind im Artikel einige Fehlinformationen vorhanden, die die Bewertung beinflussen.
Der Opel Corsa-e Selection hat NICHT 11kw, sondern ebenfalls 7,2kw, ich meine sogar nur 1-phasig.
Die 50kwh beim Opel sind brutto, das hat ein Opel-Verantwortlicher auf einer Messe mal ausgeplaudert.
Der VW hat, in der Basis-Ausführung keine 310NM, sondern auch wohl um die 260NM. Die 310 sollen Aufpreis kosten.
Erscheinungstermine passen auch nicht ganz. Bei Opel habe ich Frühjahr immer wieder gehört, der Februar ist aber Winter, der id.3-Basis kommt ab Juni/Juli. Im April werden die 1st-Editions ausgeliefert.
Quellen sind immer Aussagen von VW-Angehörigen in Foren und Videos und sollten schon eine gute Basis haben, aber leider kann ich jetzt nicht selbst alle raussuchen.
Wer kompletten Bullshit hier verbreitet, wie id.3 kostet 45.000€ in der Basis und Basisversion kommt erst 2021, der sollte vielleicht überlegen einfach nicht mehr zu kommentieren, damit man sich nicht komplett lächerlich macht.
Beide Kandidaten laden nur mit 11 kW am Typ2. Das ist in Deutschland leider überhaupt nicht sinnvoll, da annähernd alle öffentlichen Ladesäulen mit Typ 2 ausgestattet sind und auch meistens mit 22 kW laden. Die Ladeoption für zuhause, mit 7,2 kW (einphasig) ist ja wohl ein Witz, die Schieflast im Netz ist sicherlich nicht besonders „gesund“… Ich verstehe auch nicht warum alle vermeintlichen Nutzer große Akkus haben müssen. Der Akku im EQC resp. e-Tron wiegt mehr als 700 kg! Komplett der falsche Weg, kleine, leichte Akkus und Schnellader wie z.B. beim Smart EQ.
Das wahre Volks E Auto wird wahrscheinlich der Sion werden. Mit 35kWh Batterie und Teilweiser Selbstladung, durch Solarzellen und ca. 25000 € Kaufpreis.
Hallo Jungs,
da muss man nicht bei OPEL anrufen. EInfach den Konfigurator auf der Homepage aufrufen, Corsa mit E-Motor auswählen, dann Editionen vergleichen, da hat man alle wichtigen Daten nebeneinander im Vergleich.
So schwer ist das nicht…
VG
Irgendwie ist dieser Vergleich ganz schräg ..
Wenn man die Frage stellt: Welches ist das bessere Volks-Elektroauto muss man ZUNÄCHST mal die Kriterien und ihre Gewichtung klar legen. Dann kann ich eine Bewertung vornehmen.
In fast allen Daten liegt der ID.3 klar vorne und mir ist völlig unklar, wie man zum Schluss auf ein ‚unentschieden‘ kommen kann.
Klar – beide Wagen konnten nicht gefahren werden und gehören in unterschiedliche Klassen: Kleinwagen gegen Kompaktklasse.
Wenn dann – wie es Foristen hier tun – die geringere Größe es corsa als Plus sehen muss man noch andere Wagen mit in den Vergleich einbeziehen und dann wäre das als Kleinstwagen der vw-Drilling…
Also … ganz konkret in jeder Hinsicht ein vermurkster Vergleichsversuch. Das einzige was man mitnehmen kann ist die Tabelle .. sie bringt ein paar schöne Sachen in Übersicht.
Ansonsten: Leider ist der Corsa nicht konkurrenzfähig – ich hätte es mir gewünscht. Wenn man ein Verbrennerchassis mit Akkuklötzchen irgendwie auffüllt ist das eine Bastellösung mit hohem technischen Aufwand, die einen konkurrenzfähigen Preis und eine skalierende Akkubestückung ausschließen. Leider Murks.
Hoffentlich kann man bei VW ID.3 und beim Opel E-Corsa eine Anhägervorrichtung von 750 kg montieren, die beim Sion schon in Serie montiert ist.
Hoffentlich kann man beim VW ID.3 und beim Opel E-Corsa eine Anhängervorrichtung für einen Autoanhänger ungebremst bis 750 kg Gesamtgewicht montieren,die beim Sion schon in Serie montiert ist
Die 50kWh des Corsa sind schon mal brutto
Bestimmt werden beide ein Volksauto. So wie früher der Opel Olympia und der Käfer. Ob 20 cm mehr bei den Grössen oder welche Achse angetrieben wird ist nicht entscheidend für diese Autoklasse. Auch bezüglich Leistung ist die Wirtschaftlichkeit dominant. Wer die noch geringere Leistung der Renault Zoe kennt kann dies bestätigen. Man kennt keinen Fall wo ein Tesla-Fahrer wagte beim Ampelstart in der Stadt ein Zoe zu überholen…………..Ganz wichtig , dass beide Neuen die Lademöglichkeit mit Lichtstrom 1 phasig haben. Bei 10 Ampere hängt kein Netz schief. Aber diesen Anschluss hat jedes Haus.Wichtig im Urlaub in ländlichen Gebieten.Zumindest über Nacht kann man etwas aufladen und es kann andern Tags weitergehen. Das sind keine Hybrids wo ein Verbrenner autom . anspringt bei leerem AKKU.
Nett, die Kalkulationen von Verbrennerfahren:
1. Ich bewege meinen Kona EV mit großer Batterie zügig mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 11,5 kWh,
weil ich segle, wann immer das sinnvoll ist und rekuperiere, wenn ich wirklich verzögern muss – wenn der Corsa
auch segeln kann, wird er zügig mit 10,5 kWh zu bewegen sein – one-pedal-driving, bei gleicher Durchschnitts
-geschwindigkeit erfordert vollkommen unnötige 5-8 kWh mehr.
2. Mit keinem Elektrovorderradantrieb beschleunige ich weitaus besser als mit einem Verbrennervorderradantrieb,
weil ich meine Leistung von 0 – 175 km/h wohldosiert, ohne störende Gangwechsel durchweg unmittelbar vor der
Traktionsgrenze auf die Straße bringe. Herr Christian Buhlmann sollte sich vielleicht mal eines der vorhandenen
E-Autos ausleihen, um vielleicht eine technische Ahnung von diesen zu bekommen.
Für mich steht fest:
alle Aktionen des VAG-Konzern gehen derart in die Hose, dass wieder mal der Steuerzahler zur Kasse gebeten wird – der für Deutschland „systemrelevante“ VAG wird vor dem Bankrott gerettet und gaukelt den deutschen Dumpfbacken weiterhin vor, dass nur Verbrenner heilbringend sind – so das vermutliche Kalkül großer Autohersteller (siehe Schildbürgerstreiche Audi E-Tron, DB-EQC, Jaguar I-Pace).
Tja die Rechnung geht bereits jetzt nicht mehr auf – mein Kona-EV 64 mit allen vernünftigen Extras kostete 35.000, abzüglich (spärliche) 2.000 vom Staat und ist mit Abstand mein bislang „geilstes“ Fahrzeug. Bei Tesla bekommt man tatsächlich die angegebene Garantie, selbst wenn man nie eine Werkstatt besucht hat. Bei uns haftet der Vertragshändler 6 Monate – danach gilt Umkehr der Beweislast – der Kunde wird 1,5 Jahre belogen – nach zwei Jahren ist der Händler entlastet und Garantie des Herstellers greift – hat man 1-2 Millionen Euro übrig, kann man ja privat gegen einen deutschen Autohersteller klagen. In USA siehts anders aus – dort kommen die Sammelklagen – VAG wird sein blaues Wunder erleben (oder doch nicht – ist ja vielleicht so geplant – man weiß es nicht).