Die Designwerk Gruppe richtet sich bereits sei 12 Jahren auf die E-Mobilität im Nutzfahrzeugbereich aus. In diesem Zusammenhang ist es dem Unternehmen bereits gelungen die Entwicklung und Produktion von elektrischen Lastwagen, mobilen Schnellladegeräten und modularen Batteriesystemen voranzutreiben. Eine Vision, welche die Volvo Group künftig unterstützen möchte. Durch den Erwerb von 60 Prozent der Designwerk Group wird die Volvo Group ihr bestehendes Angebot im Bereich der Nischenprodukte und -lösungen ergänzen.
Das Vertrauen von Volvo soll genutzt werden, um künftig im Bereich der Elektromobilitätsprodukte und Engineering-Dienstleistungen weiter zu wachsen. Unter der Marke Futuricum vertreibt die Designwerk Group massgeschneiderte Elektro-Lkw, mobile Schnellladegeräte und Hochvolt-Batteriesysteme. Als innovatives Unternehmen setzt Designwerk bei der Entwicklung mit Kunden auf schnelle Feedbackschleifen, um das Angebot ständig zu verbessern.
„Die Designwerk Group verfügt über grosse Kompetenz in der Elektromobilität, wobei sie sich auf die Entwicklung, die Prototypenfertigung und die Produktion von Nischenprodukten in kleinen Stückzahlen im gesamten Bereich der industriellen Elektromobilität konzentriert, womit sie das Angebot der Volvo Group bestens ergänzt. Diese Investition unterstützt den Übergang der Volvo Group zu klimaneutralen Transportlösungen in allen Segmenten.“ – Lars Stenqvist, Chief Technology Officer der Volvo Group
Adrian Melliger, CEO der Designwerk Group, äußerte sich wie folgt über das Investment von Volvo: „Indem wir die Marktführung und das Knowhow von Volvo mit unserer Nischenproduktion verbinden, werden wir gemeinsam in der Lage sein, die notwendige Verbreitung von Elektrofahrzeugen und unterstützender Infrastruktur zu beschleunigen.“ Zu erwähnen ist, dass Designwerk auch weiterhin als eigenständiges Unternehmen tätig sein wird. Die Investition der Volvo Group erlaubt der Designwerk Group, das schnelle Wachstum zu meistern und die Unternehmensgeschäfte weiter auszubauen. Die Transaktion soll in den kommenden Wochen abgeschlossen werden.
Quelle: Designwerk – Pressemitteilung vom 26. April 2021
Hier habe ich mal Daten eines der großen E-Lkws.
Und hier Daten eines kleineren Lkws.
Was auffällt ist das 1-Gang-Getriebe (wie bei E-Autos), im Gegensatz dazu hat der Hyundai H2-Lkw ein Mehrganggetriebe (ATM S4500 – by Allison / 6 forward and 1 reverse speed – Quelle: hyundai-hm.com).
Das Getriebe (ATM S4500) beim H2-Lkw von Hyundai wiegt trocken ca. 400 kg plus ca. 40 Liter Öl.
Wird beim H2-Lkw von Hyundai alles H2-bedingte (Brennstoffzellenanlage inkl. Nebenaggregate, 7x H2-Tanks und Mehrganggetriebe) addiert, dann kommt auch einiges an Gewicht zusammen.
Beim H2-Lkw von Hyundai kommt ein aufwändiger (und auch teuerer) Leichtbau dazu, damit genug Nutzlast bleibt, während die batterie-elektrischen Futuricum-E-Lkws ein Standard-Lkw-Fahrgestell nutzen.
Beim Semi Truck von Tesla soll ein Leichtbau-Fahrgestell dafür sorgen, dass es keinen Verlust bei der Nuzlast gibt. Ich bin mal auf die ersten Fahrtests der Auto-Zeitschriften gespannt.
Je nach Batterie kommt der Futuricum bis zu 500 km Reichweite, ab 2025 dürften bis zu 1.000 km bei gleichem Batteriegewicht drin sein, wenn Schwefel-Lithium-Batterien in die Massenproduktion gehen.
Die batterie-elektrischen Lkws holen auf, da ist es fraglich, ob es Ende des Jahrzehnts in Europa überhaupt noch Hersteller von Wasserstoff-Lkws gibt und ob sich für asiatische H2-Lkws (z.B. die von Hyundai) überhaupt noch Abnehmer in Europa finden lassen.