Acht Jahre hat es gedauert bis eine Millionen Elektroautos in Westeuropa, zu denen die ursprünglichen EU-Mitgliedstaaten vor der Erweiterung von 2004 sowie Norwegen, die Schweiz, Island und das Vereinigte Königreich laut Automobil-Analyst Matthias Schmidt, zugelassen wurden. Zwei Jahre später wurde die Grenze von vier Millionen Elektroautos geknackt, welche zugelassen wurden. Maßgeblich getrieben durch die Änderung der EU-Vorschriften für den durchschnittlichen CO2-Ausstoß der Flotten.
Schmidt führt in seiner Betrachtung aus, dass für die zweite Millionen an Westeuropas Elektroautomarkt gerade einmal 16 Monate benötigt wurden. Die dritte und vierte Millionen an E-Autos folgten in jeweils neun Monaten. Was darauf hindeutet, dass eine leichte Verlangsamung am Markt stattfindet. Hierfür kann zwar teilweise die Halbleiterkrise verantwortlich gemacht werden, andererseits spielen auch hier die Vorschriften für den CO2-Flottendurchschnitt eine Rolle. Denn diese erfahren erst 2025 eine Schärfung. Dann müssen Flottenwerte abermals um 15 Prozent gegenüber dem derzeitigen Flottendurchschnittsziel von 95 g/km (NEFZ/NEDC) sinken. Damit einhergehend wird eine „Absatzflut“ am E-Automarkt erwartet.
Es lässt sich daher durchaus vermuten, dass die Automobilhersteller bereits heute das Angebot am Markt sanft ausbremsen. Zu sehen am Skoda Enyaq mit Lieferzeiten von weit über zwei bis drei Jahren, dem Audi Q4 e-tron mit einem Lieferrückstand von anderthalb Jahren sowie weiteren Modellen am Markt.
Vier Millionen Elektroautos in Westeuropa hört sich zunächst viel an. Ins Verhältnis gesetzt fällt deren Anteil jedoch deutlich geringer aus. Aufgrund der Verschrottung älterer Modelle, der Exporte außerhalb der 18 Marktregionen sowie der Verschrottung von Entwicklungsfahrzeugen, die alle in der kumulierten Summe von vier Millionen enthalten sind, macht der Elektroauto-Anteil derzeit weniger als zwei Prozent aller Pkw-Fahrzeuge in der Region aus.
Laut der European Electric Car Study, die von Schmidt Automotive Research monatlich veröffentlicht wird, werden auf dem westeuropäischen Markt für neue reine Elektroautos in diesem Jahr voraussichtlich 1,45 Millionen neue Elektroautos auf die Straßen der Region kommen, was einem prognostizierten Anteil von 14,4 % am Gesamtmarkt entsprechen würde. In China alleine wurden in den ersten zehn Monaten 3,9 Millionen Elektroautos auf die Straße gebracht, so die Daten der China Association of Automobile Manufacturers.
Quelle: Matthias Schmidt – 4 million pure electric cars have now entered W-European roads
Die E-Mobility wird derzeit durch die verzögerte CO2 Richtlinienverschärfung (2025), durch insbesondere die deutschen Autobauer (Hochpreisige Fahrzeuge) und die hohen Energiepreise ausgebremst. Bei bis zu 70 ct/kWh an der Ladesäule und einem realistischen Verbrauch von 20 kWh pro 100 km ergeben sich 14 Euro pro 100 km. Da sind die Verbrenner noch deutlich günstiger und das bei fast doppelter Reichweite. Die Ladepreise müssen deutlich runter unter 30 ct/kWh, damit die E-Mobility sich durchsetzt.