Fünf Jahre nach Vorstellung des Tesla Semi ist dieser nun tatsächlich in Produktion gestartet. Vergangenen Freitag wurde der erste Serien Tesla Semi vorgestellt. Drei Jahre später als ursprünglich geplant. Die ersten E-LKW von Tesla wurden für PepsiCo. gefertigt. Eine Reichweite von gut 800 Kilometer sei beladen zu erreichen. Angetrieben wird der Elektro-Truck durch drei Plaid-Motoren. Die man aus schnellsten Model S und Model X kennt.
Zu Gute halten kann man Musk, dass dieser die Serienreife des E-Fahrzeugs nicht nur auf Produkt-Ebene vorangetrieben hat. Es wurde nicht nur ein Fahrzeug von Grund auf neu entwickelt, auch das Drumherum wurde entsprechend berücksichtigt. Abermals ist es Tesla gelungen durch die vertikale Integration zu überzeugen: Soft- & Hardware, Antrieb sowie die neu erdachte leistungsfähige Ladeinfrastruktur.
Der Tesla Semi verfügt unter anderem über einen Antrieb, der aus drei Motoren besteht. Kennt man so bereits vom Tesla Model X Plaid und Model S Plaid. Beim Tesla Semi sind zwei der drei Motoren für die Beschleunigung zuständig. Diese arbeiten Drehmoment optimiert. Der dritte E-Motor sei für den Highway gedacht und arbeitet dort höchst effizient. Zusammen sorgt der Antriebsverbund dafür, dass der durchschnittliche Verbrauch auf der Testfahrt rund 2 kWh pro Meile betrug. Umgerechnet also 124 kWh pro 100 Kilometer. Das entspricht einem Benzinäquivalent von 13,8 Litern.
Erreicht wird dieser Wert durch die aerodynamische Form des Tesla Semi. Dennoch ist es so, dass auch der Akku des E-LKW sich leert. Dann kann mit bis zu 1 Megawatt Leistung geladen werden. Die Rede ist von rund 900 kWh-Akku-Kapazität (außerhalb von Tesla). Genügend Spielraum, wenn der Semi seine stärken beim Bergabfahren durch Rekuperation ausspielt. Eine Option, welche klassische Diesel-LKW nicht mit sich bringen.
Zu den Stückzahlen hat Tesla und auch deren CEO Musk bisweilen keine Aussage getroffen. Von daher wäre es auch möglich, dass nur ein Tesla Semi am ersten Dezember vom Band Richtung Pepsi gerollt ist. Denn dies ist eine der vielen Aussagen, die Tesla noch schuldig geblieben ist. Der amerikanische Automobilhersteller hat weder Aussagen zum Preis, der Akku-Kapazität oder dem Termin für den Start einer Großserienproduktion genannt.
Ende Ende September 2020 tätigte US-Handelsriese Walmart, für den kanadischen Markt, eine Bestellung über 130 Tesla Semi. Anfang November des gleichen Jahres folgt mit einer Order über 150 Tesla Semi, mit Option darauf, die Zahl auf 500 zu erhöhen, die nächste große Bestellung. Getätigt wurde diese ebenfalls aus Kanada von der Pride Group Enterprises (PGE). Weitere Kunden hätten sicherlich auch Interesse am Einsatz der E-LKW. Wobei Pepsi bereits im Dezember 2017 die ersten 100 Exemplare des Elektro-LKW bestellt hatten. Von denen bekanntermaßen nun zumindest ein Tesla Semi geliefert wurde.
Quelle: Tesla – Mitteilung
Also ich finde es unfair von Tesla, dass die David eines seiner wichtigsten Hateargumente wegnehmen. Jetzt bleibt ihm nur noch irgendwas mit FSD…
Interessant wäre, ob die Abmessungen so innerhalb der EU Norm liegen, dass die Standardauflieger gezogen werden können. Kürzer als die üblichen US Verbrennerzugmaschinen ist der Semi schon mal. Sowohl von der Gesamtlänge, als auch vom Radstand.
Das besondere an der Technik von Tesla ist das die beiden Beschleunigungsmotoren Mechanisch entkoppelt werden und somit die Achse komplett ohne Wiederstand läuft.
Und wenn man so liest das andere Hersteller mit 1000KWH gerade mal 500km schaffen sollte allen Klar sein was Tesla hier erreicht hat.
Ich vermute fast schon das aufgrund der Europäischen Regelung das Alternative Energie LKW 1,50m länger und 2 Tonnen mehr wiegen dürfen als Verbrenner der Semi auch in Europa kommen könnte und somit Berlin die Produktion für den Semi vorbereiten wird.
Wenn Tesla etwas richtig gut kann, ist das der Aufbau und Betrieb eines absolut Marktunabhängigen Ladenetzes inkl. der ganzen Infrastruktur. Das wird also kein Problem sein.
Ebenfalls gilt das Antriebskonzept des Tesla Semi bis heute quasi als Patent, zwei von drei E-Motoren treiben den Truck in die Beschleunigung, wo dann der dritte E-Motor die Fahrt auf dem Highway bei gleichmäßigem Tempo übernimmt und damit eine ausgezeichnete Effizienz ermöglicht. Siehe Beschrieb oben.
Andere E-LKW schaffen heute im Vergleich bis max. 500km Reichweite im ungeladenen Zustand, wohlgemerkt. Quelle: bussgeldkatalog.org
Ein voll beladener Tesla Semi hat demnach eine 805km-Tour mit nur eine Batteriefüllung absolivert. Das Gesamtgewicht des Zuges betrug mit 36,7 Tonnen annähernd das zulässige Höchstgewicht für US-Class-8-Lastwagen. Quelle: nau.ch
Gute Dinge brauchen Weile….und wieder die T-Latte hoch gelegt, Chapeau!
Somit werden die „bruuuummmmies“ zu „suuuuummmmies“
und viele können endlich richtig aufatmen.. :)
Ps.hat das neueste IDRA-Produkt nicht ein wenig damit zu tun ? ;)
Die Redenden „außerhalb von Tesla“ sollten erst einmal den Dreisatz lernen. Dann kämen sie darauf, dass 124 kWh/100 km auf 800 km achtmal 124 kWh sind. Der Verbrauch war also etwa 996 kWh. Da der Prototyp mit 97% gestartet ist und mit 4% ankam, waren also 93% der Nettokapaziät des Akkus 996 kWh. Das sind 1071 kWh netto, brutto vermutlich 1200 kWh.
Hey, das kann jeder, mit einem 1200er Akku weit fahren. Futuricum ist mit 680 kWh Akku 1099 km gefahren. Ja, ich weiß, alles , was besser als Tesla ist, gilt nicht. Gut, dass hier in Manufakturarbeit nur einige Semi entstehen, um den Schein zu wahren. Sonst wäre Tesla schnell ruiniert. Was bitte soll denn ein 1200er Akku kosten, zumal Tesla die Trockenbeschichtung bis heute nicht beherrscht? Und was wiegt der? Zum Glück gabs keine solchen relevanten Fakten, die würden auch nur stören.
Das ist superpeinlich, was Tesla hier abzieht. Zumal damit heimlich die 800 V Technik eingeführt wird, die ja nach Ansicht der Teslafans völlig unnötig ist und in ersten Entwürfen des Semi auch noch nicht Teil des Konzepts war. Aber das ist ja auch schon etliche Jahre her…
Wenn ich gerade einen bräuchte, würde ich einen holen.
Vielleicht doch, dann würde ich ihn zum Womo umbauen, wäre sicherlich das Willenloseste in der EU.
Tesla hats wieder getan, den ersten Serien-BEV-LKW auf die Räder gestellt. Prognose: Der wird ein Renner. Weil, Tesla leistet sich keine Ladenhüter, denn der Semi erfüllt sein Pflichtenheft. Die Reichweite reicht für einen Arbeitstag, die Ladestationen werden nach Kundenbedarf errichtet und die Betriebskosten sind die Zutrittskarte in jede Firma.
Die Konstruktion mit dem mitteplatzierten Fahrersitz ist sicherlich eigenwillig, dafür ist der Tuick ein absoluter Eye-catcher und die meisten Trucker eh solo unterwegs.
In einem Text:
und
Ist es also Serie, wenn ein LKW ausgeliefert wird, und man ansonsten über die Produktion nichts weiß?
Kommen die mit den 4680-Zellen? Lief der eine wirklich vom Band? Wo? Wann geht’s also los, wenn der „vom Band“ lief?
Was weiß man denn überhaupt?
Das ist wirklich dünn!