Das Elektroauto-Start-up Lucid Motors strebt zehn Kilometer Reichweite pro Kilowattstunde Akku und ultraschnelle Ladevorgänge an. Aber das sind nur zwei von vielen Punkten. „Ich spiele hier mit Lucid ein Schachspiel. Es geht nicht um ein einzelnes Produkt“, sagte Lucids Chief Technology Officer Peter Rawlinson in einem Gespräch mit dem US-Blog InsideEVs. Rawlinson war bis 2012 noch bei Tesla und dort der Chefingenieur des Tesla Model S.
Rawlinson ist der Meinung, dass Elektroautos zu einem „anderen Paradigma“ als die immer größeren Akkus wechseln müssen. Er sagte, der Schlüssel dafür bei Lucid sei die interne Technologiekompetenz, einschließlich der Produktion und des Designs von kleinen, hocheffizienten Motoren und Leistungselektronik sowie einem beispiellosem Niveau an Aerodynamik. Die bei Lucid gemachten Fortschritte könnten bei heutigen Elektroautos einen Effizienzsprung von etwa sechs Kilometern pro Kilowattstunde ausmachen.
Rawlinson möchte den höheren Wirkungsgrad der Batterie mit ultraschneller Ladetechnologie verbinden. Darauf zielt auch die Partnerschaft mit Electrify America ab, das ein landesweites Netz von 350-kW-Ladegeräten bereitstellen will. „Wir werden sehen, dass Electrify America an jeder Straßenecke Schnellladestationen installiert“, sagte er. Große Akkupakete mit mehr als 400 Kilometern Reichweite hält er deshalb für unnötig.
Lucid sei dazu in der Lage, ein echtes Luxusauto herzustellen, das weniger als 30.000 US-Dollar (etwa 26.500 Euro) kosten soll. „So ändern wir die Art und Weise, wie die Menschheit sich selbst mobilisiert“, sagte Rawlinson: „Das ist es, was mich antreibt. Es ist diese langfristige Strategie.“
Rawlinson gab jedoch zu, dass Lucid auf dem Weg zum Erfolg zunächst ein Markenzeichen eines Fahrzeugs entwickeln muss, das eine „technologische Tour de Force“ ist. Dabei handele es sich um den Lucid Air, ein viertürige Elektro-Limousine, mit gut 1000 PS, etwa 640 Kilometer Reichweite und einem Spurtvermögen auf 100 km/h in weniger als drei Sekunden. Und das alles für nur 60.000 Dollar, also etwa 53.000 Euro.
Quelle: InsideEVs – Exclusive: Lucid Explains Long-Term Vision For Affordable Luxury EV
Beim Thema Elektroauto geht es neben den Problemen der Lade-Infrastruktur doch im Wesentlichen nur um die Batterien bzw. Batterietechnologie.
Doch dazu erfährt man relativ wenig z.B.
Wie hoch ist die Energiedichte (Wh/kg) der zur Zeit produktionsreifen Batterien ?
Was kostet eine kWh der derzeit produktionsreifen Batterien ?
Wie hoch ist der reale kWh-Verbrauch pro 100 km eines E-Pkw der Golf-Klasse unter Berücksichtigung aller Nebenaggregate wie z.B. Heizung ?
Wie ist der Stand der Forschung Batterietechnologie ?
Trifft die Aussage zu, daß eine generelle Ablösung des Verbrennungsmotorantriebs durch den Elektromotorantrieb erst mit produktionsreifen Feststoffbatterien möglich sein wird ?