Der Weg schien klar. Weg vom Sion, hin zum Zulieferer für Solar-Technologie auf Bussen, Nutzfahrzeugen und vielleicht doch noch E-Autos. Doch nun hat das Magazin Capital erfahren, dass es weiterhin nicht gut steht um Sono Motors. Es bestehe „erhebliche Zweifel“ am Fortbestand des Münchner Start-ups.
„Unsere Wirtschaftsprüfer haben erhebliche Zweifel an unserer Fähigkeit zur Fortführung des Unternehmens geäußert“, schreibt Sono Motors in einer aktuellen Pflichtmitteilung an die US-Börsenaufsicht SEC. Das trotz der Tatsache, dass man Abstand vom Sion nimmt, bis zu 300 Mitarbeiter entlässt und sich auf einen Wirtschaftszweig fokussieren wolle, der wirtschaftlich sei. Das Start-Up selbst geht davon aus, dass der nächste Prüfbericht voraussichtlich zu dem Schluss kommen werde, „dass unsere Kapitalausstattung zum Zeitpunkt des Prüfungsberichts nicht ausreichen wird, um die Geschäftstätigkeit aufrechtzuerhalten“ so Sono Motors gegenüber der Capital.
Wir erinnern uns, die Einstellung des Sion-Programms spiegele die Entscheidung des Unternehmens wider, sich angesichts der schlechten Bedingungen auf dem Kapitalmarkt auf ein weniger kapitalintensives Geschäftsmodell zu konzentrieren – rund 90 Prozent des Finanzierungsbedarfs für 2023 wurden demnach durch das Sion-Programm verursacht. Trotz Wegfall dieser Belastung stehen anhaltende Verluste sowie die Ungewissheit bezüglich weiterer Finanzierungsrunden im Raum. „Daher besteht ein wesentliches Risiko, dass wir als Unternehmen nicht mehr weiter existieren und insolvent werden könnten“, heißt es in der Mitteilung an die SEC.
Mit Offenlegung der Q4-Zahlen 2022 dürfte ein wenig mehr Klarheit aufkommen. Sono Motors selbst hat das Ganze auch ein wenig eingeordnet. So wird es noch dauern, bis die Solar-Sparte nennenswerte Gewinne abwirft. „Bei unseren Solartechnikprodukten befinden wir uns noch in der frühen Entwicklungsphase und haben noch keine kommerzielle Produktion aufgenommen. Bislang haben wir lediglich mehrere Absichtserklärungen mit mehreren potenziellen Kunden abgegeben, aber noch keinen verbindlichen kommerziellen Vertrag abgeschlossen“, so das Start-up.
Es wird sich nun zeigen, ob die aktuellen Sparmaßnahmen ausreichen, um die Solarsparte an die Gewinnzone heranzuführen. Damit dann auch Schulden abgebaut werden können. Aktuell sucht das Unternehmen nach eigener Aussage nach weiteren Finanzierungsquellen für die Umstrukturierung zum Solar-Zulieferer. Damit es mindestens bis zum Jahresende weitergehen kann, benötige man zusätzliche Investitionen in Höhe von 25 Millionen Euro. Der Verkauf des Sion-Programm könnte ein Teil der Lösung sein.
Quelle: Capital – Wirtschaftsprüfer von Sono Motors schlagen Alarm
Aus dem Artikel:
Ja, könnte er –
allerdings habe ich leider Zweifel, ob sich da ausreichend schnell jmd. findet.
Da muss man eine Lanze für uns Kommentatoren brechen: Egal, in welchem Elektroauto-Blog oder -Forum. Es gab immer eine große Anzahl von Menschen, die vor Sono Motors und Ihren Produkten gewarnt haben.
Es gab eine Vielzahl von Argumenten, die immer wieder kamen. So gab es im Entwicklungsprozess deutliche Verzögerungen und Ungereimtheiten, die sich eigentlich nur so aufklären ließen, dass man vorher die Unwahrheit gesagt hatte.
Ebenso gab es nie eine zertifizierte Messfahrt, die Auskunft über die tatsächliche Stromgewinnung aus den einlaminierten Zellen gegeben hätte. Wenn man dabei nur einigermaßen kommunizierbare Werte zu erwarten hätte, hätte man das garantiert gemacht. Denn das wäre ja das Killerargument für dieses Auto. Hat man aber nicht.
Zudem konnte man nie schlüssig den niedrigen Preis erklären. Denn letztlich wäre die Fertigungstiefe von Sonomotors nahezu Null, man hätte alles als Kleinabnehmer zukaufen müssen und zudem würde ein Auftragsfertiger fertigen. Das klingt eher nach einem sehr hohen Preis.
Jetzt war das letzte Rückzugsgefecht ein neuer Geschäftszweig mit Solarzellen für Nutzfahrzeuge. Aber was wäre denn da Leistung von Sono Motors gewesen? Die Idee ist nicht neu, es gibt solche Lösungen bereits zu kaufen und weder stellt Sono Motors spezielle Solarzellen noch Aufbauten für Nutzfahrzeuge her. Wäre das also sinnvoll, einen LKW oder Bus mit Solarzellen zu bestücken, dann würde doch ein Aufbauhersteller oder Bushersteller das Geschäft machen.
Sion Motors hätte erstmal mit einem L7e-Fahrzeug anfangen sollen, da sind die Anforderungen und damit auch die Entwicklungskosten deutlicher geringer. Bei L7e hätte Sion Motors vermutlich schon ein käufliches Fahrzeug anbieten und in diesem Segment Tritt fassen können.
Und zum Solardach …
… das scheint sich preislich für die meisten Kunden bei einer erfolgreichen Energiewende mit günstigen Stromtarifen in Zeiten mit Ökostromüberschuss kaum noch zu lohnen.
Sion Motor hatte wohl zu große Pläne und war um Jahre zu spät dran bzw. die anderen und viel größeren Autohersteller haben schneller E-Autos auf den Markt gebracht und die Investorengelder abkassiert, so dass kaum noch Risikokapital für den Sion übrig geblieben ist.
Was soll man noch dazu sagen? – wenn ein Vogel vom Kirschbaum fällt, dann kommen andere Vögel und fressen die Kirschen, sprich Autoproduzenten gibt es mehr als genug.
Als Steuerzahlerinnen und Steuerzahlern gewährt Ihr seit Jahr und Tag
100derten von Firmen in Milliardenhöhe Unterstützung.
Unternehmen, die in Billiglohnländern produzieren und dort oftmals noch die armen Arbeiterinnen um ihren Lohn bringen und die mit Deutschland gar nichts zutun haben.
Sofern Ihr überhaupt Steuern bezahlt, denn mittlerweile scheint ja die Bundesagentur für Arbeit verstärkt gegen Hartz4-Bezieher vorzugehen, die sich ein nettes Zubrot durch bezahlte Kommentare verdienen.
Adidas (2,4 Milliarden Euro Geld vom deutschen Steuerzahler),
Orsay Kleidung (33 Millionen Euro Geld vom deutschen Steuerzahler),
CECONOMY=MediaMarkt (1,7 Milliarden Euro Geld vom deutschen Steuerzahler),
LEONI (330 Millionen Euro Geld vom deutschen Steuerzahler),
CONDOR (550 Millionen Euro Geld vom deutschen Steuerzahler),
Georgsmarienhütte Holding (58 Millionen Euro Geld vom deutschen Steuerzahler)
Lufthansa (6 Milliarden Euro Geld vom deutschen Steuerzahler),
TUI (1,2 Milliarden Euro Geld vom deutschen Steuerzahler),
Galeria Kaufhof (1,43 Milliarden Euro Geld vom deutschen Steuerzahler),
Adler Modemärkte (10 Million Euro Geld vom deutschen Steuerzahler)
SIXT (1,04 Milliarden Euro Geld vom deutschen Steuerzahler),
usw. usw. usw.
Viel interessanter ist allerdings, wer am Ende davon profitiert,
wenn deutsche Steuerzahlerinnen und Steuerzahler
immer wieder so großzügig unterstützen!
Beispiel Orsay Kleidung:
1975 wurde „Orsay“ von der „französischen Mulliez-Gruppe“ gegründete.
Zuvor hatte „Orsay“ Kurzarbeitergeld und KfW-Liquiditätshilfen beantragte- und nun vor der vierten Corona-Welle auch WSF-Mittel.
Ende Mai 2022 wurde bekannt, dass die “ französischen Mulliez-Gruppe “ Orsay bereits im April an die „Investmentgesellschaft Gordon Brothers“ verkauft hatte, alle Läden in Deutschland wurden geschlossen.
33 Millionen Euro Geld vom deutschen Steuerzahler, also fast die Summe, die SonoMotor noch für den Kauf der Produktionsmaschinen gebraucht hätte.
Beispiel Adidas:
aktuell 2,4 Milliarden Euro Geld vom deutschen Steuerzahler
Am 9.04.1987 starb Horst Dassler.
Seine 4 Schwestern erbten Adidas.
80 % (!) ihrer Anteile verkauften die 4 Schwestern schon am 07.0.1990
für 1,6 Milliarden französische Francs
an den französischen Unternehmer „Bernard Tapie“.
In einer schrägen Bankaktion (die jahrelang französiche Gerichte beschäftigte)
wurden die 80% Adidas Anteile 1994
für rund 671 Millionen Euro
an den französischen Unternehmer „Robert Louis-Dreyfus“ verkauft.
Und um die Familie Louis-Dreyfus und Adidas wird es noch mal richtig interessant.
Und produziert wird zumeist in Billiglohnländern.
2.800 Fabrikarbeiter wurden 2011 in Indonesien
des ehemaligen Adidas-Zulieferers „PT Kizone“ ohne Abfindung entlassen.
Adidas weigerte sich,
1,4 Millionen Euro (der noch ausstehende Betrag) zu bezahlen.
Stattdessen bot Adidas den Arbeitern lediglich einen
43 Euro Lebensmittelgutschein an.
Darüber hinaus bestach Horst Dassler jahrelang Sportfunktionäre
und initiierte damit die „moderne Sportkorruption“.
Was an Korruption allerdings „modern“ sein soll, erschließt sich mir nicht.
Dies lief über die von Horst Dassler gegründet
„International Sport and Leisure“(ISL), ein in der Schweiz
ansässiges Marketingunternehmen (2001 in Konkurs),
sowie über die „Adidas-Stabsstelle Internationale Beziehungen“.
03/2020 kündigte Adidas an
(trotz des Vorjahresgewinns von 1,976 Milliarden Euro)
aus Anlass der COVID-19-Pandemie,
die vertraglich vereinbarten Mieten
für seine geschlossenen Einzelhandelsgeschäfte
nicht zu zahlen.
05/2021 gab das Unternehmen bekannt (Jahreshauptversammlung),
dass es seinen Aktionären eine höhere Dividende
als in den Jahren 1999 bis 2017 auszahlen möchte.
Der Dachverband der Kritischen Aktionärinnen und Aktionäre
reichte einen Gegenantrag ein und
kritisierte dieses Vorgehen, da der Bilanzgewinn
unter anderem durch staatliche Corona-Hilfen erzielt worden sei.
Mit den 2,4 Milliarden Euro, die der deutsche Steuerzahler für Adidas bezahlt hat, wäre der Sion längst auf der Straße – aber klar, dass sind ja alles die „Lieben und Guten“, nur Sono Motors ist so böse.
Von Erich Kellerhalsens (Gründer MediaMarkt) tapferem jahrelangem Kampf hatte ich ja in einem meiner ersten Kommentare geschrieben.
Was wurde Erich Kellerhals für seine Haltung gemobbt und diffamiert, erinnert sehr daran, wie mit SonoMotor umgegangen wird.
Aber wie zutreffend seine Ausführungen waren, wird immer deutlicher.
Ist es nicht fast schon lustig, dass unsere Politiker tatsächlich glauben wollen, der Immobilientycoon René Benko würde KarstadtGaleriaKaufhof retten wollen – und wäre nicht einfach nur an den Immobilien in erstklassiger Lage interessiert?
Dabei gibt es doch schon die Beispiele von Quelle (2009) und Neckermann: Denen gehörten auch viele der Häuser, dann wurden die Häuser (von Managern) verkauft und wums mussten sie Miete bezahlen und doppelwums waren sie Pleite.
René Benko verkauft KaDeWe- Das Gebäude des historischen Berliner Kaufhauses gehört nun zu 49,9 Prozent einem thailändischen Unternehmen.
(19.03.2023 Berliner Zeitung, Sophie Barkey)
Wenn wir wirklich klug wären, dann würden wir SonoMotor nicht in die Pleite reden, von der niemand etwas hat – sondern jeder würde 5,00 Euro spenden, damit sie den Sion auf die Straße bekommen.
Wäre doch mal eine Aktion für Blogger und News: Anstelle schwarz malen, was wir ja eh alle Tage haben, eine konzertierte SonoMotors-Rettungs-Aktion auf die Beine stellen: 5 Euro Sion 3hoch 16.
Leider wird man als nächstes erfahren dürfen, dass die Rückzahlungen für die Anzahler nicht zur Verfügung stehen und abgeschrieben werden müssen.
Man fühlt sich als Investor (20.000 €) zum 2. Mal getäuscht: Schon wieder große Sprüche ohne Finanzierung. Und die Herren werden doch nicht glauben, dass diejenigen, die in den Sion investieren wollten und auf dem Solar-Bettvorleger gelandet sind, nochmals Geld in die Hand nehmen ? Bleibt die letzte Frage: Betrug oder Investorendummheit ?
Was gibt es da noch zu diskutieren? Deckel drauf und gut. Der Elefant des Beschisses steht im Raum. Keiner will in sehen.
Beim Börsengang ohne Produktion mussten schon alle Alarmglocken läuten.
Siehe Nikola, Rivian, Lightyear und wie sie alle heißen.
Keinen Euro würde ich da investieren. Da nehme ich lieber das Auf und Ab von Tesla, Nio und BYD in Kauf.
War echt eine Innovation, vor 7 Jahren.
Ist doch ganz simpel: gute und bezahlbare Elektroautokonzepte werden zum Vershwinden gebracht. Der Pöbel soll aufs Lastenfahrrad umsteigen.
Der Xbus soll wahrscheinlich ähnlich enden
Was wollen sie denn da verkaufen? Eine potthässliche Karre, die vor fünf oder sechs Jahre zu einem attraktiven Preis noch eine Chance gehabt hätte?
Schade so viele negative Meinungen,der Sion wäre auch ein Stück für die Energiewende gewesen aber die will ja ein Teil der Politik und der Menschen nicht.
Solarzellen auf dem Dach eines Fahrzeugs mit nicht zeitgemäßem Formwiderstandsbeiwert (cw-Wert) bleiben Ergebniskosmetik. Die wesentliche Arbeit und Innovation wäre eine physikalisch sinnvolle Form für das große Transportvolumen des Sion gewesen. Dies ist aber leider nicht geschehen. Klartext: Der CW-Wert des Sion liegt bei 0,32. Die Querschnittsfläche ist hoch. Das ist automobile Steinzeit wie bei vielen SUVs. Leider zu Recht ohne Daseinsberechtigung in einer Zeit, die viel mehr auf automobile Effizienz schauen müsste…
wenn die eu oder deutschland sich mit ein paar 100 millionen oder gar ner millarde beteiligen würden wäre das ein klacks und wir hätten sofort einen günstigen kleinwagen aber unser verrkehrminister trödelt wieder rum und die chinesen werden den markt aufmischen.übrigens ein eauto dessen batterie für haus und wärmepumpe benutzt werden kann(bidirektionales laden)würde die energiewende vorantreiben und günstig machen weil die batterie geladen wird wenn der strom nachts oder bei zuviel wind und sonne günstig ist und die batterie den strom abgeben kann wenn er gebraucht wird für haus und zum billig heizen mit der wärmepumpe